Prezentat în urmă cu aproximativ un an, Opel Mokka a debutat multe argumente, și anume în ceea ce privește numele — a pierdut „X”-ul — și, mai ales, în ceea ce privește designul, a început o nouă eră în marca Rüsselsheim.
Cu o siluetă nouă și ceva mai compactă, a debutat noul limbaj de stil al Opel, care indică viitorul tuturor modelelor mărcii. Cealaltă veste mare din gamă a fost chiar și versiunea 100% electrică, numită Mokka-e.
Bazat pe platforma CMP a grupului PSA (acum inclusă în Stellantis), Mokka-e adoptă aceeași bază ca „verii” Peugeot e-2008 și Citroën ë-C4, cu același motor electric de 100 kW (136 CP). ) și cu același pachet de baterii de 50 kWh.
Dar având în vedere responsabilitățile lui Mokka ca primul capitol al unei noi ere la Opel, se distinge suficient de „verii” săi dincolo de aspectul său? Răspunsul este în rândurile de mai jos.
imaginea indică viitorul
Revoluția vizuală pe care Mokka a adus-o capătă o importanță capitală, întrucât indică, așa cum spuneam, drumul pentru următoarele modele ale mărcii germane.
Fața cu semnătura vizuală „Vizor” este elementul principal al noii identități, inspirată de legendarul Opel Manta, deși reinterpretat într-un mod futurist, aproape lăsându-ne să anticipăm că va fi testul timpului.
Garda la sol crescută, profilul de inspirație coupé, linia joasă a acoperișului și roțile trase aproape de marginile caroseriei asigură un aspect dinamic, dar robust, care, din punctul meu de vedere, funcționează deosebit de bine, deși poate nu este. pe placul tuturor.
Interior cu semnătură proprie
În ciuda faptului că a împărtășit „ingredientele” cu alte modele din grup, Opel a reușit să creeze un „meniu” complet diferit pentru interiorul lui Mokka.
Interiorul este orientat spre șofer.
Poziția de conducere este mai mică decât la Peugeot e-2008 și ne permite să fim bine încadrați cu volanul și să ne potrivim foarte bine în scaune. In fata noastra, doua ecrane (panoul de instrumente digital si touchscreen multimedia) care apar unite printr-o suprafata curbata de sticla care ajuta la integrarea lor mai bine in ansamblu.
Materialele lasă de dorit, deoarece sunt în mare parte destul de rigide și oarecum aspre. Materiale mai netede doar chiar în partea de sus a tabloului de bord. Dar designul este foarte satisfăcător, la fel ca și calitatea construcției.
ar putea avea mai mult spațiu
Forma exterioară funcționează bine din punct de vedere estetic, dar vine cu un „preț”: intrarea pe locurile din spate te obligă să-ți cobori capul și odată așezat, nu prea mai e loc de înălțime. Spațiul pentru picioare, în schimb, este bun, în ciuda faptului că această nouă generație Mokka este cu 12,5 cm mai scurtă decât precedenta (dar câștigând 2 mm în ampatament).
În ceea ce privește portbagajul, acesta oferă o capacitate de încărcare de 310 litri, cu aproximativ 40 de litri mai puțin decât versiunile cu motor termic. Acest număr poate crește până la 1060 de litri cu scaunele din spate rabatate.
Spațiul pentru picioare este satisfăcător, dar este ceva „scurt” la nivelul capului.
Autonomie și taxe
Opel anunță un timp de accelerație de la 0 la 100 km/h de 9s și o viteză maximă limitată la 150 km/h, limită explicată prin „obligatoriu” de economisire a bateriei. În ceea ce privește autonomia anunțată, este de 318 km conform ciclului WLTP. În orașe, acest număr crește la 324 km.
În ceea ce privește încărcarea, Opel garantează că la o stație de încărcare de 11 kW sunt necesare 5,25 ore pentru un ciclu de încărcare complet, număr care se ridică la 8 ore la un încărcător de 7,4 kW și la 17 ore la unul de 3,7 kW.
Dar consumuri?
În zilele pe care le-am petrecut cu acest Opel Mokka-e am avut o medie de 17,9 kWh/100 km, un record (mult) puțin peste cel reclamat de marca germană (17,7 kWh/100 km).
Ținând cont de această valoare și de capacitatea utilă a bateriei și folosind calculatorul, ne-am dat seama că în acest ritm maximul pe care l-am „extrage” din baterie ar fi de 256 km.
Totuși, această valoare are o „eroare”, deoarece nu include energia generată în decelerații și frânări, ceea ce permite din punct de vedere tehnic să mergi să „aducă” câțiva kilometri în plus între încărcări.
Și dinamica?
Ei bine, aici m-a surprins cel mai mult acest Opel Mokka-e. Având deja condus Peugeot e-2008 și Citroën ë-C4 cu care împarte platforma și motorul, diferențele sunt vizibile, începând chiar de la suspensie, care are o setare mai fermă.
Amortizarea mai fermă are avantaje clare în viraje, unde se remarcă foarte puțină înclinare a corpului, dar și în transferurile de masă. Dar se „plătește” pe podele în stare mai proastă, unde ajungem să simțim mai multe vibrații la volan. Dar este departe de a fi inconfortabil.
Întotdeauna simțim că mișcările corpului sunt bine controlate, chiar și atunci când accelerăm ritmul. Și direcția este chiar foarte directă, mai mult decât „frații” galezi, iar acest lucru ajută la crearea unei experiențe de condus mai bogate.
Singura critică pe care o fac este pedala de frână, care are o senzație foarte puțin progresivă (o caracteristică care pare să bântuie multe modele electrice) și necesită puțină obișnuire.
Descoperă următoarea ta mașină
Este mașina potrivită pentru tine?
Noul Opel Mokka are totul pentru a fi ceea ce precedentul Mokka X nu a reușit să fie niciodată în Portugalia: relevant. Încadrarea în clasa 2 în taxele țării noastre a dictat soarta predecesorului său în țara noastră, în contrast cu succesul considerabil pe care l-a înregistrat în restul pieței europene.
Dar acum, acest mic SUV german are totul de câștigat în Portugalia, nu în ultimul rând pentru că este și mai bun. Baza poate fi aceeași ca și la alte modele din grupul Stellantis, dar pachetul final este distinct și are personalitate.
Iar aspectul exterior este unul dintre marii „vinovați” de acest lucru. Nu există mulți concurenți în segmentul B-SUV-ului care să arate la fel de izbitor ca acest Mokka.
În plus, trebuie să ne alăturăm gamei variate de propulsoare, care oferă versiuni Diesel, benzină și aceasta testată 100% electrică, Mokka-e.
Deși este electric, Mokka-e este un SUV competent, deși consumul este departe de a fi scăzut. Cu toate acestea, pentru uz preponderent urban, autonomia anunțată de Opel este mai mult decât suficientă.
M-a surprins pozitiv și din punct de vedere dinamic, ținând cont de celelalte propuneri care fac uz de această bază și grup de conducere.
Am lăsat „cel mai rău” pentru final, prețul. Mokka-e începe de la 35 955 de euro pentru versiunea Edition și urcă până la 41 955 de euro pentru varianta Ultimate, care a fost tocmai cea pe care am luat-o la acest test.
Și asta ne duce neapărat la „vechea” problemă a prețului tramvaielor, care devine mai notorie pe măsură ce coborâm pe segmente. Și acest Mokka-e este un bun exemplu în acest sens. Versiunea echivalentă pe benzină, cu un 1.2 Turbo de 130 CP și cutie automată cu opt trepte, costă «doar» 30 355 de euro.