Când a fost dezvăluit noul BMW Seria 4 (G22), a existat un subiect care a monopolizat toate conversațiile: grila frontală uriașă cu un rinichi dublu impunător. Acum, odată cu sosirea noului Seria 4 Cabriolet (G23), atenția s-a îndreptat către un alt element controversat, cel puțin pentru unii: capota, care acum este din pânză.
Și aceasta este într-adevăr principala noutate a acestei noi generații, care a abandonat soluția de capotă metalică a predecesorului (și a ultimului Seria 3 Cabriolet) și a adoptat o capotă din pânză mai tradițională și, după părerea mea, mai elegantă.
Mai lung, mai lat și mai înalt (și mai greu, chiar dacă și-a pierdut capota metalică...), noul BMW Seria 4 Cabriolet este mai „Grand Tourer” ca niciodată, dar „ciupește” acest lucru acreditările sportive ale acestui model pe versiunea M440i xDrive Convertible?
Din punct de vedere al puterii, doar noul BMW M4 Cabrio (și M4 Competition Cabrio) îl depășește pe acest BMW M440i xDrive Cabrio în gama de decapotabile Seria 4 a mărcii München. „Vinovata” este cilindru cu șase cilindri în linie de 3,0 litri cu benzină supraalimentat, care produce 374 CP și 500 Nm.
Emisiile de carbon din acest test vor fi compensate de BP
Aflați cum puteți compensa emisiile de carbon ale mașinii dvs. diesel, benzină sau GPL.
Și chiar aici începe „încantația” mea pentru acest M440i xDrive Convertible, sau dacă motoarele cu șase cilindri în linie au făcut parte din istoria mărcii München.
Știu că au fost asociate cu sistemele de tracțiune spate și acest BMW M440i xDrive Cabriolet dispune – după cum sugerează și numele – de tracțiune integrală, dar asta este ceva ce uităm repede când auzim „cântarea” acestui bloc cu șase cilindri, pe care are personalitatea de a „să dea și să vândă”.
Această versiune are și ajutorul unui sistem mild-hybrid de 48 V care „oferă” momentan încă 11 CP de putere.
Cabina BMW M440i xDrive Cabriolet este un loc minunat pentru a fi...
Toate acestea sunt gestionate de o cutie de viteze Steptronic Sport cu opt trepte (cu o funcție Sprint fără precedent pentru accelerații și mai intense) care ne permite să accelerăm de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde și să atingem o viteză maximă de 250 km/h. (limitat). Acestea sunt recorduri impresionante pentru un „non-M”.
O mașină sport sau un GT?
Direct acest M440i xDrive Convertible este monstruos. Ușurința cu care se pune puterea pe asfalt este remarcabilă și asta se traduce într-un „colar de bancă” mult mai impresionant decât ne lasă să prevedem cei 374 CP de putere.
Și tocmai pe linii drepte acest decapotabil îi place cel mai mult să „trăiască”. În viraje, există o ușoară tendință de subvirare, deși în general diferențialul M Sport (standard) și suspensia adaptivă (opțional 504 euro) fac o treabă bună controlând cei 1.965 kg ai setului.
Este foarte ușor să mergi repede cu acest M440i xDrive Cabriolet și pe un drum curbat este posibil să urmăm propuneri cu responsabilități sportive mult mai mari, aproape întotdeauna datorită tracțiunii pe care o avem la dispoziție și care ne lasă să „zdrobim” pedala de accelerație atunci când depășim mijlocul curbei, fără să ne „temăm” că spatele va căpăta viață proprie.
Dar dacă asta îți permite să fii atât de rapid pe un drum de munte, este și ceea ce te împiedică să fii perfect. Mi-ar plăcea să fie ceva mai agil, iar spatele să fie puțin mai vioi. Dar aici suntem „forțați” să ne întoarcem la începutul acestui eseu și să vorbim, din nou, despre „cutia” în care putem „repara” acest decapotabil.
Și nu am nicio îndoială că ar trebui văzut - și savurat! — ca un GT de turism, chiar dacă în această versiune sunt 387 CP — și sunetul! — din șase cilindri în linie ne fac să ne dorim să-l vedem ca pe un model mai sportiv.
„Arma” perfectă pentru o escapadă de weekend
Cu capota în jos, în „gustul” vântului, acest M440i xDrive Cabriolet are cel mai mult sens. Nu atât ca un „generator de adrenalină”, ci mai mult ca ceva care ne ajută să ne liniștim și să ne bucurăm de timp, drum și companie.
Și o putem face chiar și la temperaturi blânde, întrucât avem „avantaje” precum deflectorul de vânt, scaunele încălzite (și volanul) și sistemul Air Collar, care constă în găuri în tetieră prin care iese aer cald (reglabil). în trei niveluri) îndreptată spre ceafa noastră.
Scaunele din spate sunt încă puțin „timide”…
Portbagajul, cu o capacitate de 385 de litri (sau 300 de litri cu plafonul retractat), este departe de a fi generos, dar are dimensiunea perfectă pentru o „escape de weekend”, adică două valize de dimensiuni medii. Față de predecesorul său, câștigurile sunt semnificative: a oferit doar 220 de litri cu plafonul deschis și 370 de litri cu plafonul închis.
Scaunele din spate, în schimb, sunt încă puțin „timide”: cu scaunul șoferului adaptat la poziția mea de condus — am 1,83 m — nu prea este loc pentru picioarele celor care călătoresc în spate.
Descoperă următoarea ta mașină
Dar când te-ai săturat să mergi „în aer liber”, vestea bună este că capota electrică durează doar 18 secunde să se deschidă sau să se închidă, într-un proces care se poate face la viteze de până la 50 km/h. Și aici, există din nou o evoluție remarcabilă în comparație cu Seria 4 Cabriolet din generația anterioară, care a avut nevoie de 32 de secunde pentru a finaliza procesul și nu a putut depăși 15 km/h.
Continuând cu „tema” capotei, este necesar să evidențiem munca pe care BMW a depus-o în materie de izolare fonică și termică.
Faptul că aceasta nu este o glugă tradițională din pânză contribuie foarte mult la acest lucru, deoarece sub material (disponibil în două tonuri, negru și argintiu antracit) sunt „ascunse” panouri rigide, o soluție care, spune BMW, permite tot ce este mai bun din ambele lumi. : rezistența acoperișului metalic cu atractivitatea vizuală a acoperișului de pânză.
Dar consumuri?
Într-un ritm „de mers”, cel cu șase cilindri în linie al acestui M440i xDrive Cabriolet reușește să se „controleze” și ne lasă să facem medii în jur de 8,5 l/100 km pe autostradă, un record care se ridică la aproape 9,5 l/ 100 km in oras.
Când luăm ritmul, consumul urmează „călătoria”, desigur: este foarte ușor să faci vârfuri de 14,5 sau 15 l/100 km. La finalul acestui test a înregistrat o medie de 11,6 l/100 km.
Este mașina potrivită pentru tine?
BMW M440i xDrive Cabriolet este o decapotabilă strălucitoare, dar știe și să fie stilată. Și dacă aceasta servește la descrierea imaginii exterioare, are sens și atunci când subiectul este motor și mecanică.
Este adevărat că „amprenta” BMW M adaugă responsabilități sportive, cu atât mai mult pentru că sub piciorul nostru drept sunt 374 CP gata să fie treziți în orice moment. Dar acest M440i xDrive Cabriolet este mult mai mult decât o mașină pentru a merge rapid sau pentru a merge în derivă din spate.
Este, mai mult ca niciodată, un GT touring, care urmărește să ofere o experiență completă de condus, care atinge multe puncte diferite.
Desigur, șase cilindri în linie, „nota sa muzicală” și „puterea și focul” - și anume drept - sunt o parte foarte importantă a acelei experiențe, dar există mult mai mult: capota lungă, capota din pânză (în special când este rabatat), scaunele M care „ne îmbrățișează”, fantasticul sistem de sunet surround Harman/Kardon...
Cu toate acestea, ajung așa cum am început, scriind ce scria în titlu: acest BMW M440i xDrive Cabriolet are doza potrivită din toate. Convinge atunci când vrem să luăm ritmul pe un drum de munte și explorăm cei 374 CP ai acestui motor fantastic, știe să fie rafinat atunci când ne vine să ne bucurăm de soare și căldură și reușește, de asemenea, să fie elegant și confortabil în o „cursă” mai lungă la sfârșitul săptămânii.
Este departe de a fi ieftin, are câteva opțiuni care ar putea (și ar trebui!) să fie disponibile standard și nu oferă mult spațiu în locurile din spate și portbagaj.
Însă pentru cei care caută o propunere de acest tip nu există opțiuni cu mult superioare pe piață. Și doar asta ajută la justificarea prețului pe care BMW îl cere.