Mai mult decât orice altă propunere din segment, practic totul în DS 3 Crossback E-Tense se supune esteticii și imaginii, care în cele din urmă determină „viciile și virtuțile” modelului mult mai mult decât altele.
Mai mult decât atributele sale estetice — vă place sau nu, nu duce lipsă de distincție — sunt opțiunile stilistice luate de designerii DS Automobiles, mai ales prin modul în care au afectat diverse probleme de natură mai practică sau de interacțiune cu vehiculul, care mi-a captat cel mai mult atentia.
Astfel, spre deosebire de marea majoritate a celorlalte propuneri din segment, aspectele mai practice sau funcționale par să fi fost lăsate pe plan secund în 3 Crossback — chiar și în Grupul PSA nu lipsesc propunerile care să îndeplinească mai bine aceste cerințe.
Particularități
Acestea fiind spuse, locurile din spate sunt mai mult decât suficiente pentru a transporta confortabil doi adulți, iar portbagajul de 350 l este deja o valoare foarte rezonabilă pentru o „escape” mai lungă.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dar chiar și aici ciudateniile lui DS 3 Crossback se fac simțite. Butonul de deschidere a portbagajului nu este unde ar trebui să fie — este lângă luminile plăcuței de înmatriculare, integrate în bara de protecție —; iar ocupanții din spate se pot plânge de vizibilitate, afectată nu doar de înălțimea redusă a geamurilor, ci și de modul în care „ariota” care marchează profilul modelului — un element distinct moștenit de la mașina DS 3 „ ” — obstrucționează direct câmpul vizual.
În prim-plan, originalitatea continuă și suntem tratați cu un amestec de elemente unice, spre deosebire de orice am văzut până acum, și altele mai familiare, împărtășite cu alte modele Grupo PSA — infotainment, panoul de instrumente și chiar... torpedoul.
Distinct la exterior, distinct la interior. Poate că nu este pe placul tuturor și nu este cel mai practic sau intuitiv interior de folosit, dar cu siguranță va încânta pe oricine caută ceva... diferit.
Un model de diamant (romane) domină tabloul de bord — consola centrală, orificiile de ventilație — dându-i un aspect unic, dar forțând o mare parte din restul să se supună acelei logici estetice, nu întotdeauna cu cele mai bune rezultate practice.
De exemplu, în fiecare „diamant” vedem mai multe comenzi integrate, dintre care majoritatea sunt scurtături către diferite funcții ale sistemului de infotainment – care include controlul climatizării.
Cu toate acestea, pentru a selecta unul dintre ele, ne obligă să privim de la drum mai mult decât este necesar, precum și să fim precisi unde apăsăm (ceea ce nu este întotdeauna ușor într-o mașină în mișcare). Acest lucru se datorează faptului că „butoanele” sunt suprafețe tactile, fără răspuns haptic și care par să aibă o zonă tactilă mică - de mai multe ori a trebuit să fie a doua încercare.
Atenție la detalii
Dacă problemele estetice interferează cu aspecte mai practice, pe de altă parte, merită remarcată atenția sporită acordată detaliilor în acest interior. O vedem în selecția materialelor și în diverse note estetice (detalii și modele), îmbogățind mediul de la bord.
Cu DS 3 Crossback E-Tense cu interiorul opțional „inspirat” DS Opera, am câștigat scaunele standard cu cureaua ceasului, care sunt deja unul dintre semnele distinctive ale DS. Nu numai că arată grozav, dar sunt și foarte confortabile.
Interiorul inspirat de Grand Opera aduce cu el aceste scaune foarte frumoase, cu un model care imită o curea de ceas și, în plus, sunt destul de confortabile.
În jurul nostru găsim materiale care sunt, în cea mai mare parte, de bună calitate și aspect, și foarte plăcute la atingere. Da, fiind un B-SUV, găsim și alte materiale mai puțin bune și mai… utilitare, dar de obicei sunt ferite de vedere și la îndemână.
Notă pozitivă și pentru ansamblul care s-a dovedit a fi robust, peste medie, echivalent cu ceea ce am găsit la „vărul” 2008.
Fiind electric, E-Tense vede adăugate sistemului de infotainment ecrane suplimentare legate de motorizarea electrică și baterie.
E-Tense, prin electric
Nu este prima dată când 3 Crossback se află în garajul lui Reason Automobile; João Tomé a avut ocazia să compare două dintre ele, unul cu un motor pe benzină și celălalt cu un motor diesel. Dar mai există o opțiune. Al nostru este electric, oferind lui DS 3 Crossback E-Tense încă un motiv pentru a ieși în evidență în segment - există încă foarte puține propuneri electrice într-unul dintre cele mai populare segmente de astăzi.
De fapt, DS 3 Crossback E-Tense a fost modelul care nu numai că a introdus platforma multienergetică CMP a Grupului PSA, dar a fost și primul care a introdus varianta 100% electrică. Totuși, după cum a vrut soarta, primul meu contact cu acest motor electric s-ar întâmpla cu „vărul” meu Opel Corsa-e, cu care împart platforma și motorul.
Este același motor cu 136 CP și 260 Nm, iar bateria are aceeași capacitate de 50 kWh — o autonomie anunțată de aproape 320 km. Și la fel ca în „noua normalitate” Corsa am dat de o performanță ușor accesibilă, cu o livrare mai lină decât bruscă, și am ajuns să folosesc implicit modul Sport, care garantează cel mai bun răspuns și, din punctul meu de vedere, este cel mai placut de folosit.
Cu DS 3 Crossback E-Tense mai mare în toate direcțiile, precum și cu câteva zeci de kilograme mai grele, nu este deloc surprinzător că s-a dovedit a fi un apetit mai mare. În oraș am obținut cele mai bune rezultate — nu e de mirare, având în vedere că sunt mult mai multe oportunități de a recupera energie — înregistrând 12-13 kWh/100 km.
Pe drum deschis, la viteze constante de 90 km/h, acea cifră s-a apropiat foarte mult de 16 kWh, dar pe autostradă am fost oarecum surprins de cei 25 kWh înregistrati — o valoare mare. Cu utilizare mixtă obișnuită, E-Tense a înregistrat valori cuprinse între 16-17 kWh/100 km, ceea ce sugerează valori reale de autonomie în jur de 300 km, foarte apropiate de cele oficiale.
La volan
Dacă există un lucru care caracterizează experiența de condus a lui DS 3 Crossback E-Tense, acesta este confortul și finețea. Este, de asemenea, silențios q.b., cu doar un zumzet în stil „navă spațială” care vine de la motorul electric.
Te-ai aștepta ca cu roțile supradimensionate — standard de 18 inchi la nivelul Grand Chic al unității noastre — să existe mai multă zgomot, dar nu. Zgomotul de rulare este bine limitat, la fel și zgomotele aerodinamice, cu excepția unuia mai audibil între stâlpul A și oglinda retrovizoare.
Acesta nu este cel mai clar dintre SUV-urile B, dar permite o progresie rapidă dacă ne îndreptăm spre asta. Totuși, favorizează un stil de condus mai lin și mai progresiv, adică modul în care ne ocupăm de direcție și accelerație.
S-a dovedit a fi destul de confortabil, dar unele nereguli mai grave, sau atunci când se confruntă cu depresiuni la viteze mai mari, poate dura ceva timp pentru a-și recăpăta calmul, înregistrând mai multe mișcări verticale ale caroseriei.
Mașina este potrivită pentru mine?
Având în vedere stilul unic, precum și particularitățile care provin din acesta, cu siguranță va avea un public țintă mult mai specific decât alte propuneri din segment. Nu este la fel de spațios sau practic ca alte B-SUV-uri; DS 3 Crossback E-Tense urmărește o poziție mai înaltă, în care imaginea câștigă întâietate, întâlnindu-i pe cei care caută ceva mai distins și mai rafinat ca formă și conținut.
Dincolo de aceste considerații mai subiective, ca mașină electrică, aici se aplică tot ce s-a spus, de bine și de rău, despre mașinile electrice.
Ca Grand Chic, aduce în standard faruri LED, tot cu un aspect mai sofisticat.
Unul dintre aceste aspecte este... prețul. Pariând pe o poziție superioară, the DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic se ridică la 45 900 de euro (Prețurile încep de la 41 de mii de euro cu So Chic) urcând la 48.400 de euro cu opțiunile instalate.
Este scump, mai ales când există propuneri electrice de preț similar, precum Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul și Kia e-Niro, dar depășesc 200 CP și 400 km de autonomie. Poate că nu au aceeași atenție la detalii ca 3 Crossback, dar în acest univers electric încă limitat, sunt rivali de greutate de luat în considerare.
Deseori se spune că achiziția unei mașini, în ciuda prețurilor mari practicate, este de obicei mai emotivă decât rațională. Ei bine, în cazul lui DS 3 Crossback E-Tense, acea premisă se potrivește ca o mănușă.