Oarecum controversate în ultima vreme (pe nedrept, de altfel), hibrizii plug-in nu încetează să ajungă pe piața noastră în număr tot mai mare și Kia XCeed PHEV este mai mult o dovadă în acest sens.
Varianta plug-in hybrid XCeed ne-a fost promisă de când modelul ne-a fost făcut cunoscut și... promite consumuri și emisii mai mici, așa cum este caracteristica acestor versiuni, pe lângă doar câteva zeci de kilometri și folosind doar electroni. E timpul să demonstrezi asta.
Acelasi exterior...
În străinătate, doar două elemente denunță acest Kia XCeed PHEV. Prima este ușa de încărcare esențială amplasată pe aripa față, iar a doua este roțile cu design specific acestei versiuni.
Mai aerodinamice, acestea sunt vizibil mai mici decât cele care echipează celelalte XCeed (16” față de obișnuitele 18”) și poartă cauciucuri 205/60 concepute pentru a economisi bani (portofel și mediu).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În rest, aspectul dinamic și bine lucrat al CUV-ului sud-coreean (crossover utility vehicle) a rămas neschimbat, acesta reușind să capteze atenția oriunde merge, chiar și într-o culoare mai discretă precum cea a unității testate.
… și înăuntru
Ca exterior, interiorul acestui XCeed PHEV este identic cu „frații” săi. Totuși, diferă în unele detalii datorită specificului acestei versiuni: există o comandă suplimentară care ne permite să alegem între modurile hibrid/electric (HEV/EV), infotainment-ul are meniuri specifice iar tabloul de bord arată informații referitoare la sistemul hibrid. .
În rest, este în concordanță cu restul XCeed și Ceed. De la buna calitate a asamblarii, ergonomia bine conceputa (mentinerea comenzilor fizice contribuie foarte mult la asta) si prezenta mai multor spatii utile de depozitare.
Există ceva care îl deosebește cu adevărat pe XCeed PHEV de alte XCeed-uri în afară de detaliile pe care le-am menționat? Raspunsul este da. Portbagajul, sau mai degrabă capacitatea lui.
Dacă spațiul de la bord a rămas neschimbat, fiind suficient pentru a transporta confortabil patru adulți, portbagajul și-a văzut capacitatea scăzând de la 426 de litri la 291 de litri. Motivul? Sub aceasta se află bateria de 8,9 kWh care alimentează motorul electric.
Depozitarea bateriei sub podeaua portbagajului a cauzat scăderea capacității
Mai greu, dar nu mai puțin atletic
În capitolul dinamic, XCeed PHEV seamănă cu „frații” săi pur combustie, dezvăluindu-se a fi previzibil, sigur și stabil. Arată că este capabil să manevreze eficient cei 200 kg în plus față de alte versiuni (față de mașina electrică și baterie obligatorie).
În plus, garda la sol mai mare ne permite să „atacăm” mai ușor unele drumuri mai accidentate (reduce riscul de a răzui cu mașina în unele depresiuni mai puțin vizibile) fără a afecta controlul caroseriei sau confortul, ceea ce beneficiază de folosirea anvelopelor cu profil mai înalt.
Consumurile câștigă
Până acum în acest test am constatat că electrificarea lui XCeed i-a adus mai multă greutate (cântărește 1594 kg în timp ce XCeed 1.4 T-GDi rămâne la 1345 kg) și un portbagaj mai mic, ceea ce te poate face să te gândești: până la urmă ce dacă victorie?
Un apetit mai măsurat, cu siguranță. Consumul este efectiv mai mic decât cel găsit în versiunea corespunzătoare pe benzină. Cu bateria încărcată și în modul hibrid am realizat medii de 2,6 l/100 km pe circuit mixt. În oraș, buna gestionare a bateriilor vă permite să circulați kilometri mari pentru a cheltui... 0 l/100 km, deoarece vă deplasați doar cu motorul electric.
Când bateria s-a terminat și motorul pe benzină a devenit predominant, valorile nu au depășit cu mult 5,5 l/100 km iar în orașe s-au mers între 6,5 și 7 l/100 km.
Pentru a ne face o idee despre diferența față de XCeed echipat cu 1.4 T-GDi cu 140 CP și 242 Nm pe care l-am testat și noi, consumul a fost între 5,4 l/100 km la ritmuri calmi și 6,5 până la 7 l/100 km la ritmuri mai rapide. În orașe, media a fost de 7,9 l/100 km.
Și beneficiile?
Accentul acestui XCeed PHEV este să fie economic, dar modelul sud-coreean nu poate fi acuzat că este „slapstick”. Cu o putere maximă combinată de 141 CP și un cuplu maxim combinat de 265 Nm, datorită „căsătoriei” dintre motorul electric de 44,5 kW (61 CP) și 170 Nm și motorul pe benzină de 1,6 l, 105 CP și 147 Nm. , acest lucru se dovedește a fi mai mult decât suficient pentru sarcinile zilnice.
În modul „Normal” avem un răspuns „calm” al accelerației, favorizând consumul. Deja în modul „Sport” XCeed în timp ce se „trezește” și datorită furnizării imediate a cuplului de la motorul electric atinge o performanță foarte acceptabilă.
Cea mai bună parte este că, în ciuda faptului că a obținut această „dublă personalitate”, CUV-ul sud-coreean nu pedepsește consumul în mod excesiv. În plus, cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj cu șase trepte permite o plăcere mult superioară CVT (sau similar) întâlnită la unii concurenți.
Mașina este potrivită pentru mine?
Mai economic decât variantele pe benzină (și chiar Diesel dacă sistemul plug-in hybrid este folosit corespunzător), acest XCeed PHEV se dovedește a fi una dintre cele mai interesante propuneri din gamă.
Calitățile deja recunoscute în XCeed — atrăgătoare, robustă, bine dotată cu echipamente și garanție extinsă (șapte ani sau 150 de mii de kilometri) — această versiune adaugă o economie de utilizare care poate fi de invidiat.
Este adevărat că bateria a făcut ca portbagajul să piardă din capacitate, dar nu este mai puțin adevărat că funcționarea lină și consumul redus (aproape) ne fac să uităm de acest fapt.
În plus, pentru clienții business, XCeed PHEV face posibilă combinarea stimulentelor fiscale cu economiile în circuitele urbane asociate în mod normal tramvaielor și versatilitatea pe care, deocamdată, o oferă doar o mașină cu motor cu combustie.
Pentru persoanele interesate, care, vazand pretul mare al acestui XCeed PHEV, ii poate determina sa-l lase deoparte, trebuie avut in vedere ca exista o campanie care il pune la un nivel mult mai rezonabil.