De obicei, aceste cronici ale mele sunt rezultatul reflecțiilor pe care le fac în drum spre muncă. Durează aproximativ 30 de minute, pe care le împărtășesc în mod egal între activități precum ascultarea radioului, gândirea la ziua lungă care urmează, conducerea (când traficul permite...) și „călătorirea în maioneză”. Ceea ce este ca și cum ai spune, mă gândesc la cele mai profunde sau absurde lucruri (uneori ambele în același timp...) în timp ce nu ajung la destinație. Iar la Lisabona, la 8:00, în fața unui trafic care insistă să nu meargă înainte, ceea ce fac cel mai mult este într-adevăr „călătorește cu maioneză”.
Iar in ultima calatorie a acestei saptamani, inconjurat de trafic pe toate partile pentru a nu varia, am observat cu alti ochi diversele generatii de modele de la aceeasi marca si acelasi segment de-a lungul anilor iar evolutia este remarcabila. Nu există mașini proaste astăzi. Au dispărut.
Te poți plimba pe piața auto cât vrei, nu vei găsi nicio mașină obiectiv proastă. Vor găsi mașini mai bune decât altele, e adevărat, dar nu vor găsi mașini proaste.
Acum cincisprezece ani am găsit mașini proaste. Cu probleme de fiabilitate, dinamică îngrozitoare și calitate hidoasă a construcției. Astăzi, din fericire, asta nu se întâmplă. Fiabilitatea este acum standard pentru orice marcă, precum și siguranța activă și pasivă. Chiar și cea mai simplă Dacia Sandero face multe mașini high-end să roșească de rușine în urmă cu o duzină de ani.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Confortul, aerul condiționat, ajutoarele electronice, puterea convingătoare și un design atractiv sunt toate articolele care se democratizează. Nu mai plătim pentru asta. Și e amuzant că economia de piață și capitalismul prost iubit ne-au oferit aceste „drepturi dobândite”.
Practic, cele mai substanțiale diferențe dintre modelele din diferite segmente s-au estompat. Diferența în ceea ce privește calitatea construcției, confortul și echipamentul dintre segmentul B de bază și segmentul E de lux nu mai este la fel de mare ca înainte. Baza piramidei a evoluat treptat, în timp ce în vârful acesteia, marja de progres a fost relativ mai dificilă, mai costisitoare și mai consumatoare de timp.
Este mașina de astăzi pentru „toată viața”?
Pe de altă parte, astăzi nimeni nu se așteaptă ca mașina lui să dureze pentru totdeauna, pentru că nu va fi așa. Astăzi paradigma este diferită: că mașina durează fără probleme sau bătăi de cap în ciclul său de viață util. Mult mai scurt decât în trecut pentru că în această lume a tendințelor și a știrilor constante, unde totul începe cu „i”, depășitul este prematur . Și interesul pentru automobile se pierde ușor. Cu excepția unor modele foarte „speciale”.
Atât de mult încât mulți specialiști chiar au decretat „sfârșitul erei clasicilor”. Un curent de gândire că niciuna dintre mașinile de astăzi – vorbesc despre modele convenționale, desigur… – nu va atinge vreodată statutul de model clasic.
Are sens. Astăzi, mașinile sunt în mare parte „aparate” , care nu spală vase sau haine (dar unii deja aspira…), extemporaneu în esență și fără un personaj demn de reținut.
Aceasta este partea proastă a evoluției unor sectoare din industria auto, în special pentru fanii „mașinilor” ca noi. Partea bună este că astăzi toate mașinile fără excepție îndeplinesc „minimele olimpice” de calitate, siguranță și performanță care ne lasă pe toți cu zâmbetul pe buze. Pentru o vreme desigur...