În ziua în care Volkswagen dezvăluie a 8-a generație de golf, am decis să reamintim cea mai bizară interpretare a primei generații a popularului model german. O creație care nu putea avea decât semnătura inginerului creativ Franco Sbarro. În anii 80, proiectele speciale erau alături de el.
Născut în Italia, Franco Sbarro, a fondat în 1971 o mică companie auto care, până în prezent, a fost responsabilă pentru unele dintre cele mai impresionante creații din industria auto – nu întotdeauna din cele mai bune motive, este adevărat.
Dar dintre toate modelele sale, acest Volkswagen Golf Turbo Sbarro este poate cel mai impresionant.
Totul a început în 1982, când un client cu buzunare adânci și și mai dornic să cheltuiască bani a bătut la ușa lui Sbarro. Cât va? Îmi doream un Volkswagen Golf MK1 echipat cu un motor de la Porsche 911 Turbo.
S-a dus să bată la ușa dreaptă. Franco Sbarro nu a întors spatele provocării și a acceptat să ia caroseria unui Volkswagen Golf din 1975 și să încapă înăuntru — cumva... — un motor opus cu șase cilindri cu 3,3 litri capacitate și 300 CP.
Din cauza lipsei de spațiu în față, soluția pe care a găsit-o Sbarro a fost să plaseze motorul într-o poziție centrală în spate, abdicând în mod natural locurile din spate. Dar munca mecanică nu s-a oprit aici. Transmisia cu patru trepte care a montat fiecare Porsche 911 Turbo până în 1988 a făcut loc unei cutii de viteze ZF DS25 cu cinci trepte (moștenită de la BMW M1).
Datorită acestor modificări, Volkswagen Golf Turbo Sbarro a obținut un viteza maximă de 250 km/h și a atins 0-100 km/h în mai puțin de șase secunde.
Pentru răcirea motorului, Franco Sbarro a folosit două prize de aer discrete pe lateralul modelului. Și nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării, nici echilibrul dinamic. Datorită poziționării centrale a motorului cu șase platuri și trecerii unor elemente precum rezervorul de combustibil către puntea față, distribuția finală a greutății a fost 50/50.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Deoarece accelerarea este la fel de importantă ca și oprirea, și sistemul de frânare a fost complet revizuit. Micul Volkswagen Golf a primit un set de frane cu patru discuri ventilate, cu un diametru de 320 mm pe puntea din fata. Putere mai mult decât suficientă pentru a opri o „interesantă” greutate de 1300 kg.
Montand frumoasele roți BBS de 15 inchi, am găsit o anvelopă Pirelli P7. Dar cel mai impresionant detaliu a fost ascuns...
Datorită unui sistem hidraulic ingenios, a fost posibilă ridicarea spatelui Golf Sbarro în aer folosind un buton din interior. Potrivit lui Sbarro, motorul a fost posibil să se demonteze în doar 15 minute.
La 35 de ani de la apariție, adevărul este că Volkswagen Golf Sbarro continuă să impresioneze la fel de mult ca și în prima zi. Ești de acord?
