vorbeste despre Dacia Duster vorbește despre un model versatil, de succes (are aproape două milioane de unități vândute) și a fost mereu orientat spre economie, mai ales în această versiune ECO-G (bi-fuel, funcționând pe benzină și GPL).
Frugal la preț, SUV-ul românesc are în GPL „aliatul” ideal pentru a salva portofelul celor care îl aleg, mai ales în această perioadă în care prețurile la carburanți au atins cote istorice.
Dar economiile promise pe hârtie au loc în „lumea reală”? Este aceasta versiunea mai echilibrată a lui Duster sau variantele pe benzină și diesel sunt opțiuni mai bune? Am pus Dacia Duster 2022 la încercare și am parcurs peste 1000 km pentru a răspunde la toate aceste întrebări,
Ce s-a schimbat în Dacia Duster 2022?
În exterior, și așa cum a spus Guilherme când a plecat în Franța, Dusterul reînnoit s-a schimbat puțin și, în opinia mea, mă bucur că a făcut-o.
Astfel, aspectului robust tipic lui Duster i s-au alăturat câteva detalii care au apropiat stilul SUV-ului românesc de cel al celor mai recente propuneri de la Dacia: noul Sandero și Spring Electric.
Avem așadar faruri cu semnătura „Y” luminoasă, o nouă grilă cromată, semnale de direcție cu LED, un nou spoiler spate și noi stopuri.
În interior, calităților pe care le-am recunoscut la Duster ultima dată când l-am condus li se alătură, mai ales, noul sistem de infotainment. Usor si intuitiv de folosit, mizeaza pe un ecran de 8” si este dovada ca nu ai nevoie de numeroase submeniuri pentru a avea un sistem complet, fiind compatibil, asa cum era de asteptat astazi, cu Apple CarPlay si Android Auto.
Emisiile de carbon din acest test vor fi compensate de BP
Aflați cum puteți compensa emisiile de carbon ale mașinii dvs. diesel, benzină sau GPL.
În această variantă GPL, Dacia i-a oferit și el același comutator folosit la Sandero (cel vechi era aftermarket). În plus, computerul de bord a început să ne arate consumul mediu de GPL, demonstrând că Dacia a ascultat „criticile” celor care au folosit această versiune.
Interiorul a păstrat aspectul practic și ergonomia lăudabilă.
În ceea ce privește spațiul și ergonomia interiorului lui Duster, nu au existat modificări: spațiul este mai mult decât suficient pentru o familie, iar ergonomia este într-un plan bun (în afară de poziționarea unor comenzi, dar care sunt puțin utilizate în cotidian. viaţă).
În sfârșit, în ciuda proliferării materialelor dure, Duster continuă să merite laudă în domeniul asamblarii, a cărui robustețe este evidențiată atunci când o luăm pe drumul greșit și nu ni se prezintă o „simfonie” de zgomote parazite așa cum s-ar putea aștepta unii într-un model al cărui preț mic este unul dintre argumente.
La volanul lui Duster ECO-G
Nici la mecanica bi-fuel nu au existat modificări, singura excepție fiind faptul că rezervorul de GPL și-a văzut capacitatea urcând la 49,8 litri.Acestea fiind spuse, nu am de gând să vă spun că 1.0 l cu trei cilindri cu 101 CP și 160 Nm (170 Nm când consumați GPL) este exemplul suprem de rezistență și performanță, pentru că nu este. Cu toate acestea, nu era de așteptat să fie nici el, dar se dovedește a fi mai mult decât suficient în utilizare normală.
Găsește-ți următoarea mașină:
Cutia manuală cu șase trepte are o treaptă scurtă care ne permite să exploatăm pe deplin potențialul motorului și menținem cu ușurință vitezele de croazieră pe autostradă. Dacă vrem să economisim, modul „ECO” acționează asupra răspunsului motorului, dar cel mai bine este să-l folosim atunci când nu ne grăbim.
În domeniul dinamic, ceea ce Duster „pierde” pe asfalt — un loc în care este sincer, previzibil și sigur, dar departe de a fi interactiv sau incitant — „câștigă” pe drumurile de pământ, chiar și în această variantă cu doar tracțiune față. Garda la sol mare și suspensia capabilă să „devoreze” neregulile fără a se plânge contribuie în mare măsură la acest lucru.
Să trecem la conturi
În timpul acestui test și fără nicio grijă cu privire la consum, media s-a situat în jurul valorii de 8,0 l/100 km. Da, este o valoare mai mare decât media de 6,5 l/100 km pe care am primit-o în aceleași circumstanțe rulând pe benzină, dar acolo trebuie să facem calculul.
La momentul publicării acestui articol, un litru de GPL (și în ciuda creșterilor constante) costă, în medie, 0,899 €/l. Ținând cont de consumul înregistrat de 8,0 l/100 km, parcurgerea a 15 mii de kilometri într-un an costă în jur de 1068 de euro.
Parcurgând deja aceeași distanță folosind benzină, presupunând un cost mediu al acestui combustibil de 1.801 EUR/l și o medie de 6,5 l/100 km, este în jur de 1755 EUR.
Este mașina potrivită pentru tine?
Așa cum spuneam în urmă cu aproximativ un an și jumătate când am mers cu Duster-ul pre-restyling, modelul românesc poate nici măcar să nu fie cel mai rafinat, cel mai bine echipat, cel mai puternic, cel mai rapid sau cel mai bine comportat din segment, dar relația ei cost/beneficiu dacă nu este imbatabilă, este foarte apropiată.
Această versiune cu GPL se prezintă ca fiind propunerea ideală pentru cei care, ca mine, „devorează” kilometri în fiecare zi și vor să se bucure de un combustibil care, cel puțin deocamdată, este considerabil mai ieftin.
Pe lângă toate acestea, avem un SUV spațios, confortabil, care este unul dintre puținii care nu se teme să „murdărească pantofii lustruiți”, chiar și fără a avea tracțiune integrală. Păcat că este o „victimă” a încadrării îndoielnice a claselor în taxele naționale de autostrăzi, ceea ce o obligă să aleagă Via Verde ca clasa 1.