În multe familii există un văr de țară și un văr de oraș, iar în cazul familiei de SUV compacte de la Jeep este și cazul (cel puțin în aparență). Renegade 4x are o senzație mai rustică Jeep Compass 4x mai urban, chiar dacă în practică cei doi se zvârli în haosul traficului urban.
La rarele excursii off-road, ambii au abilități rezonabile – în special în versiunea Trailhawk, cu o gardă la sol suplimentară de 17 mm și un program de conducere specific pentru rostogolirea peste stânci. La cele mai bune unghiuri specifice ale lui Renegade („vina” formelor pătrate) Compass răspunde cu o mai bună izolare fonică a cabinei.
Practic, este o chestiune de filozofie sau, mai corect, de imagine, pentru ca in practica cele doua sunt folosite foarte asemanator (98% asfalt, 2% reducere) cu pozitii de conducere inalte si inalte (si restul scaunelor). forme ale corpului „la modă”.
Mai bun decât Renegade?
Cu un ampatament mai lung și cu 16 cm mai lung, Jeep Compass 4x oferă nu numai mai mult spațiu pentru picioare în spate (unde pasagerii stau mai sus decât ocupanții scaunelor din față), dar și un portbagaj mai larg (420 litri, 90 litri mai mult decât Renegade și doar 18 litri). litri mai puțin decât compasul hibrid non-plug-in).
Găsirea poziției potrivite de conducere pe ambele modele este ușoară datorită ajustărilor largi ale înălțimii și adâncimii coloanei de direcție și a înălțimii scaunului. Majoritatea comenzilor sunt bine poziționate, cu excepția modurilor de ventilație și de conducere și propulsie, care sunt prea scăzute, forțându-vă să vă îndepărtați de drum.
După aceea, este ușor de înțeles de ce Compass-ul este cu aproximativ 4000 de euro mai scump decât Renegade: materialele pentru bord și panourile ușilor sunt mai bune, torpedoul și buzunarele ușii sunt mai mari și există chiar și orificii de ventilație pentru locurile din spate (unde în ambele cazuri absenţa arborelui de transmisie înseamnă o podea aproape plană).
În general, materialele sunt mai bune decât cele găsite în Renegade.
Pe lângă aceasta, mai există și alte mici diferențe în planșa de bord, cum ar fi, de exemplu, orificiile centrale de ventilație care sunt poziționate pe lateralele ecranului central de infotainment și nu deasupra, ca în „vărul câmpului”, Renegat.
Chiar și în interiorul Jeep Compass 4xe găsim instrumente TFT și un ecran central de 8,4”, care poate fi conectat cu ușurință la smartphone-uri cu sistem de operare Android sau Apple, și care arată o funcționare fiabilă și rezonabil de intuitivă, chiar dacă grafica nu este cea mai modernă. la magazin.
Grafica poate să nu fie cea mai modernă, dar funcționarea sistemului de infotainment este intuitivă.
În comparație cu alte Compass, versiunea 4x se distinge prin meniuri și informații specifice referitoare la partea electrică și hibridă a condusului.
Moduri de conducere pentru toate gusturile
După cum v-ați aștepta, la bordul Jeep Compass 4x avem în trecerea de la consolă la tabloul de bord deja cunoscute trei butoane care vă permit să selectați modurile de operare.
Acestea sunt: Hybrid (motorul pe benzină și cele două motoare electrice funcționează împreună), Electrice (100% electrice, în timp ce bateria este încărcată, cu o autonomie maximă de 50 km și viteză).
maxim 130 km/h) și e-Save (care poate fi folosit pentru a menține încărcarea bateriei sau pentru a folosi motorul pe benzină pentru a o încărca la maximum 80%).
În partea stângă este plasat controlul Select-Terrain pentru a alege între cinci moduri de condus: Auto, Sport (pe care cealaltă Busolă nu le are), Zăpadă, Nisip/Noroi și, doar în versiunea Trailhawk, modul Rock. Fiecare dintre aceste poziții interferează cu răspunsul ajutoarelor electronice, al motorului și al transmisiei automate cu șase trepte.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Tot în această comandă găsim butoanele cu funcțiile reductorului. Funcția 4WD Low menține treptele 1 și 2 în treapta până la linia roșie, replicând efectul unei transmisii cu cutii de viteze și funcția 4WD Lock, blochează diferențialul, activează tracțiunea 4×4 sub 15 km/h și menține sistemul electric. motorul din spate mereu pornit pentru a asigura o distribuție rapidă a cuplului pe ambele axe (peste 15 km/h și motorul electric din spate pornește atunci când sistemul detectează că este necesar).
190 CP și 50 km electric
Principala caracteristică nouă a Jeep Compass 4xe este, desigur, motorul hibrid. Aceasta unește motorul de 1,3 litri (aici cu 130 CP) cu două motoare electrice, unul pe puntea spate (60 CP) și unul mai mic cuplat la motorul din fața mașinii pentru a obține o putere maximă combinată de 190 CP.
Sistemul este alimentat de o baterie litiu-ion de 11,4 kWh instalată longitudinal pe podeaua mașinii (din centru spre spate). O priză casnică de 2,3 kW poate fi încărcată în cinci ore, o priză de 3 kW în 3,5 ore și o cutie de perete cu până la 7,4 kW — puterea încărcătorului de bord — în doar 1h40m.
Ca de obicei, bateria este cea mai grea componentă a acestui hibrid plug-in și proiectează greutatea totală a lui Jeep Compass 4x la aproape 1,9 tone, cu aproximativ 350 de kilograme mai mult decât versiunea pe benzină.
Motorul electric frontal asista motorul cu 4 cilindri la accelerare si poate actiona ca un generator de inalta tensiune. Spatele are o treaptă de reducere și un diferențial integrat.
Una dintre particularitățile acestui sistem este că previne epuizarea energiei bateriei, chiar și atunci când autonomia electrică indicată este zero. Acest lucru permite axei spate să aibă întotdeauna puterea de a participa la locomoția Compas 4x, astfel încât să nu înceteze să funcționeze ca un 4×4 electric, ceea ce promite acronimul (apropo, acesta este singurul Compas cu tracţiune integrală).
O altă promisiune importantă este aceea de autonomie electrică, despre care Jeep-ul spune că este de aproximativ 49 până la 52 km , care poate fi chiar mai mult decât atât dacă Busola nu părăsește orașul sau mult mai puțin dacă își petrece cea mai mare parte a timpului pe autostrăzi.
În acest sens, pot recunoaște că autonomia electrică efectivă nu este departe de cea anunțată oficial, cel puțin judecând după ceea ce este indicat ca fiind consumul mediu de energie electrică în computerul de bord la finalul călătoriei de 110 km în jurul Grupului FCA. pista de probă, în Balocco.
Consumul de benzină a fost mult mai mare decât era de așteptat. Chiar dacă cei 2,1 l/100 km omologați au fost greu de obținut (pentru că într-un test ajungem mereu să supunem zilnic mașina unor eforturi mai solicitante decât șoferul său), cei 8,7 l/100 km avizați sunt foarte mari, în ciuda faptul că am respectat indicațiile pentru selectarea modurilor de conducere conform road-book-ului.
Ca o atenuare, am constatat faptul că aceste indicații nu au scopul de a ajunge la finalul testului cu cel mai mic consum, ci de a ne asigura că bateria ar avea o bună parte din încărcare pentru ca următorul jurnalist să nu fie nevoit să aștepte. prea lung pentru ca Compass 4x să fie pregătit pentru schimbul de conducere.
rapid si silentios
Pornirea se face în modul electric și astfel puteți continua — până la 130 km/h — dacă există netezime cu pedala dreaptă.
Recuperarea energiei are două niveluri definite de însuși șoferul cu un buton lângă frâna de parcare electrică, dar nici cel mai intens nu este suficient de puternic pentru ca noi să putem conduce doar cu pedala de accelerație.
Chiar și așa, ajunge să ajute la extinderea a jumătate de sută de kilometri de condus fără fum. În acest sens, merită lăudat faptul că, într-o porțiune mai în zig-zag de aproximativ 10 km făcută într-un ritm mai rapid, încărcarea bateriei este mai mare la final decât la început, ceea ce înseamnă că frânarea și decelerația puternică au fost bune. .utilizat în ceea ce priveşte recuperarea energiei.
Electricitatea ajută foarte mult la accelerare și recuperarea vitezei și dacă ne gândim că este 270 Nm de la motorul pe benzină și 250 Nm de la electricul din spate (deși nu este disponibil în întregime în același timp) poți observa că 4x este cel mai sportiv. Busola familiei.
Chiar dacă aceasta nu este versiunea de 240 CP, cele 7,9 secunde de la 0 la 100 km/h sunt dovada acestui lucru și, de asemenea, că cele 350 kg pe care plug-in-ul îi cântăresc mai mult decât versiunea 1.3 pe benzină sunt mai mult decât sunt compensate de creșterea puterii/cuplului.
Comportament bun, dar condus foarte ușor
Pe lângă izolarea fonică îmbunătățită (comparativ cu Renegade), Compass 4xe profită de înălțimea mai mică a caroseriei pentru a fi mereu mai stabil decât „vărul câmpului”, convingând în plinătatea sa la acel nivel, cu atât mai mult. astfel încât bateriile grele instalate aproape de sol permit centrului tău de greutate să fie cu adevărat scăzut.
De asemenea, pozitiv este și efectul tracțiunii integrale chiar și pe asfalt, care ajută la limitarea tendinței de subvirare care ar fi firească dacă toată puterea/cuplul ar fi livrat la puntea față.
Mai rău este impresia lăsată de conducere, mereu foarte ușoară și necomunicativă, în timp ce cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj a lăsat sentimente mixte: pozitivă pentru că este mai puțin ezitant (tot kickdown, care este reducerea urgentă a schimbărilor declanșate de călcarea pe fundul accelerației). ); negativ pentru ca in modul Sport ajunge sa fie brusc si sa tina treapta in treapta prea mult timp, este de preferat sa folosesti programul Auto.
Când ajunge și cât costă?
Acum disponibil pentru comandă în Portugalia, Jeep Compass 4xe costă 44 700 de euro în această versiune limitată.Specificatii tehnice
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| motor cu combustie | |
| Poziţie | frontal, transversal |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Distributie | 1 ac/c./16 supape |
| Alimente | rănire direct, turbo |
| Capacitate | 1332 cmc |
| putere | 130 CP la 5550 rpm |
| Binar | 270 Nm la 1850 rpm |
| Motor electric (spate) | |
| Ocupaţie | Rotiți roțile din spate/generați curent electric |
| putere | 60 CP |
| Binar | 250 Nm |
| Motor electric (fata) | |
| Ocupaţie | Generați curent electric / ajutați motorul pe benzină să accelereze / să alimenteze puntea spate atunci când bateria este descărcată |
| Valori combinate | |
| Putere maxima | 190 CP |
| Tobe | |
| Tip | ioni de litiu |
| Capacitate | 11,4 kWh (9,1 kWh net) |
| Se încarcă | 2,3 kW (5 ore); 3 kW (3,5 ore); 7,4 kW (1,40 ore) |
| Streaming | |
| Tracţiune | 4×4 |
| Cutie de viteze | Automat cu 6 trepte, ambreiaj dublu |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent McPherson; TR: Independent McPherson |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri |
| Direcţie | asistenta electrica |
| diametrul de strunjire | 11,07 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Lungimea dintre axe | 2636 mm |
| capacitatea valizei | 420-1230 litri |
| capacitatea depozitului | 36,5 l |
| Greutate | 1860 kg |
| Performanță, consum și abilități pe toate terenurile | |
| Viteza maxima | 183 km/h; 130 km/h în regim electric |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Consum combinat | 2,1 până la 2,3 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 49 g/km |
| autonomie electrica | 49-52 km |
| unghiuri Atac/Ieșire/Ventral | 16/32/18 |
| capacitatea de vad | 406 mm |
| capacitatea de remorcare | 1150 kg |