Plecând din Lisabona, mai exact din facilitățile lui Salvador Caetano, ne-am îndreptat spre Tróia unde ne aștepta un program care promitea să pună la încercare calitățile noului pick-up japonez. Dar înainte de a ajunge acolo, tocmai pe autostrăzi și drumuri naționale ne-am făcut primele impresii despre această a opta generație Hilux.
Un pick-up care ajunge pe piața internă cu o misiune herculeană în față: să-și apere primul loc într-un segment care în mod tradițional a fost condus singur, fiind de 4 ori numărul 1 în vânzări în ultimii 5 ani (anul trecut a ajuns o cotă de 40,7% din segmentul pick-up).
mai rafinat
Pentru Toyota, unul dintre marile steaguri ale noii generații de Toyota Hilux este apropierea de un SUV din punct de vedere al confortului și al echipamentului. Pentru a obține acest rezultat, marca a consolidat șasiul cu oțeluri de înaltă rezistență la tracțiune, a înmuiat suspensia și a reformulat profund cabina. Și tocmai în cabină noul Hilux se apropie cel mai mult de un SUV.
Nu lipsește nimic în interior: sistemul de navigație Toyota Touch 2, camera de parcare spate, controlul vitezei de croazieră, volanul din piele cu butoane multifuncționale, aer condiționat automat și diverse sisteme de asistență la condus, printre alte echipamente prezente preponderent în versiunile de agrement Tracker și Tracker S (lista completă). Aici).
Calitatea aparentă a materialelor folosite în interior nu este fabuloasă, dar întrucât este caracteristică lui Hilux, este probabil ca în 10 ani să arate exact la fel. Ce putem cere mai mult la un vehicul care cu siguranță nu va avea o viață de zi cu zi ușoară?
Uitând de interior, așa cum spuneam mai devreme, primii kilometri la volanul lui Hilux au fost pe asfalt (autostradă și drum național). Deși comportamentul s-a îmbunătățit enorm, adevărul este că în acest sens este încă departe de un SUV. Confortul s-a îmbunătățit și el substanțial, în concordanță cu media segmentului, dar prezintă totuși săritul tipic al punții spate chiar și în cele mai mici nereguli ale podelei, ajungând să fie enervant. Poate că o lamă mai puțin pe puntea spate ar rezolva problema.
la fel de robuste
S-ar putea ca, prin această abordare a SUV-urilor, Hilux să fi pierdut o parte din robustețea sa mitică? Raspunsul este nu. Noul Hilux dispune de un nou șasiu din spate care oferă o creștere cu 20% a rigidității la torsiune față de a șaptea generație, iar în partea din spate, Toyota a decis să continue să se bazeze pe sistemul de suspensie spate cu arc cu lamelă dovedit și cu amortizor dublu din această generație profund revizuită. pentru a permite o creștere a cursei suspensiei cu 20%. Datorită acestor întăriri și îmbunătățiri, capacitatea de remorcare a Hilux a crescut la 3500 kg în greutate. Cu alte cuvinte: acum poți merge la vânzări cu soțiile tale fără nicio grijă majoră.
Foarte importantă în locurile de muncă mai grele este transmisia. Hilux prezintă în această generație un sistem de tracțiune integrală comutabil cu o cutie de transfer pentru rapoarte mari și scăzute și diferențial față. Un buton rotativ convenabil, plasat ergonomic lângă volan, permite comutarea între tracțiunea pe două roți (H2) și tracțiune integrală (H4 și L4), permițând un nivel înalt de performanță off-road, care nu va ține cont de cea mai lungă călătorie.Suspensie de segment și intrarea și ieșirea la 31 de grade la 26 de grade. Dar iată-ne…
În ceea ce privește motorizarea, noul Toyota Hilux este disponibil cu un nou motor 2.4 D-4D Global Diesel (GD) echipat cu funcție Stop/Start. Acest nou motor cu 16 valve controlat de doi arbori cu came și patru cilindri este echipat cu un turbocompresor și un intercooler cu geometrie variabilă și este capabil să genereze 150 CP la 3400 rpm și un cuplu maxim de 400 Nm între 1600 și 2000 rpm. Eficiența consumului de combustibil al noului motor s-a îmbunătățit cu 9% față de unitatea pe care o înlocuiește. 2.4 D-4D realizează un consum mediu de combustibil și emisii de CO2 anunțate de 7,1 l/100 km și, respectiv, 187 g/km. Valori reale? Va trebui să așteptăm o altă oportunitate de a evalua cu exactitate.
În practică, senzația pe care o avem de la noul motor 2.4 este că este întotdeauna disponibil și rapid, capabil atât să suporte cea mai grea sarcină, cât și să facă acea depășire rapidă și în siguranță. În stop-go, cutia de viteze 1 se simte prea scurtă (spre deosebire de celelalte trepte foarte bine eșalonate), caracteristică care nu este altceva decât o manifestare a preocupării Toyota față de durabilitatea mecanicii prin oferirea unei trepte de viteză care la lucrările mai grele nu o face. pedepsi ambreiajul. Există câmpuri în care distanța până la SUV este foarte binevenită...
Teren accidentat
Toyota a pregătit un curs în care a fost posibil să se testeze în practică capacitățile off-road ale Toyota Hilux. Nimic mai puțin decât zona militară Pinheiro da Cruz, un loc în care în urmă cu câțiva ani trupele americane și-au blocat vehiculele pe plajă în timpul unui exercițiu de antrenament. Din fericire, nu am repetat „drăgălașul”, mult datorită sistemului de tracțiune Hilux și bacșișurilor constante de la soldații care ne-au însoțit pe drum.Obstacolele de nisip au fost depășite fără dificultăți majore și unii dintre jurnaliștii prezenți au cerut chiar și mai multe obstacole. Lui Hilux cu siguranță nu i-a păsat, chiar dacă era vorba de cele 1055 de kilograme din spatele cutiei de marfă vă permite să o transportați.
Rezumând…
La caracteristicile de robustețe și fiabilitate deja cunoscute de la generațiile anterioare, Toyota a adăugat mai mult confort, tehnologie și echipamente fără a le dăuna celor dintâi. O slujbă remarcabilă, care cu siguranță va permite în continuare Toyota Hilux să discute despre un segment din ce în ce mai competitiv.
Poate Hilux să se asume în sfârșit ca o alternativă reală la un SUV? Cei 39.750 de euro solicitați pentru această versiune Tracker și distanța rămasă de parcurs în ceea ce privește confortul de rulare îmi spun că nu. Dar sunt de părere că oricine dorește un SUV ar trebui să-și cumpere un SUV, iar oricine dorește un pick-up poate cumpăra acum unul care este chiar aproape de un SUV, permițând o gamă mai mare de utilizare care depășește cu mult munca sau activităţi de agrement mai solicitante.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux