După mai multe tease-uri, Ford a decis în sfârșit să dezvăluie Ford Puma ST , primul SUV dezvoltat de Ford Performance pentru piața europeană.
Din punct de vedere estetic, Puma ST are detaliile obișnuite care îi permit să iasă în evidență față de restul Puma. În față avem un nou splitter (care, conform Ford, îmbunătățește forța de apăsare cu 80%), sigla „ST” pe grilă și chiar grile inferioare reproiectate cu scopul de a îmbunătăți răcirea.
În spate avem un difuzor nou și o evacuare dublă. Tot la exterior se află și roțile de 19”, finisajele negru lucios și posibilitatea de a vopsi caroseria Ford Puma ST în culoarea exclusivă „Mean Green”.
În ceea ce privește interiorul, inovațiile constau în scaunele sport Recaro, volanul sport cu bază plată și prinderea specifică a manetei cutiei de viteze.
In domeniul tehnologic, Puma ST vine echipat standard cu un incarcator wireless pentru smartphone, senzori de parcare fata si spate, si vede ca sistemul de infotainment SYNC 3 apare asociat cu un ecran de 8” si este compatibil cu sistemele Apple CarPlay si Android Auto.
mecanică binecunoscută
Sub capota lui Ford Puma ST găsim binecunoscutul 1.5 EcoBoost. Debutat pe Ford Fiesta ST, acest tricilindru integral din aluminiu produce 200 CP la 6000 rpm și 320 Nm între 2500 și 3500 rpm (cu 30 Nm mai mult decât la Fiesta ST).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte, acest motor își trimite puterea către roțile din față și permite Ford Puma ST să îndeplinească tradiționala 0 până la 100 km/h în doar 6,7 secunde și să atingă o viteză maximă de 220 km/h.
În ciuda faptului că nu are un sistem mild-hybrid, acest motor are un sistem de dezactivare a cilindrilor (acesta are loc în 14 milisecunde). Datorită ajutorului acestui sistem, Puma ST anunță un consum mediu de 6,9 l/100 km și emisii de CO2 de 155 g/km (ciclu WLTP).
Echipat cu o supapă de evacuare activă, Puma ST a văzut acest sistem reglat în mod special pentru tine, sună cu 1 dB mai mic decât cel al „fratelui” Fiesta ST.
Dinamic (foarte) lucrat
Deja una dintre referințele din segment în ceea ce privește comportamentul dinamic, Ford Puma a văzut în această versiune ST aceste capacități să fie maximizate.
Primul SUV sport mic din Europa care are un diferențial de blocare mecanic, Ford Puma ST a primit și noi suporturi de motor (pentru a minimiza mișcările nedorite în viraje).
Pe lângă aceasta avem o direcție revizuită (și cu aproximativ 25% mai rapidă decât celelalte Puma), discuri față cu 17% mai mari. În ceea ce privește suspensia, în spate, structura barei de torsiune este cu 40% mai rigidă decât la Fiesta ST și cu 50% mai mult decât la celelalte Puma.
Tot în acest capitol, avem o bară stabilizatoare spate de 28 mm și o bară stabilizatoare față de 24 mm, toate pentru a crește stabilitatea în viraje și a minimiza efectele unui centru de greutate mai înalt.
Moduri de condus? sunt patru
Ca și în cazul celorlalte Puma, varianta ST are și modurile de condus obișnuite. Totuși, și întrucât aceasta este versiunea mai sportivă, avem câteva noutăți.
Portbagajul oferă o capacitate de 456 litri.
În timp ce modurile „Normal”, „Eco” și „Sport” rămân, modurile mai aventuroase „Alunecos” și „Trail” sunt înlocuite cu modul „Track”.
După cum sugerează și numele, acest mod este mai axat pe performanța dinamică și dezactivează controlul tracțiunii și reduce performanța controlului stabilității la minimum esențial. Opțional, Puma ST va avea și „Pachetul de performanță” care include un mod de control al lansării care are chiar și o grafică specifică pe panoul de instrumente.
Când ajunge și cât va costa?
Deocamdată, Ford nu a anunțat cât va costa noul Puma ST și nici nu a spus când va fi disponibil pe piața internă.