Cine își amintește de Opel Omega? „Cei mai bătrâni” (nu vreau să spun pe nimeni bătrân…) cu siguranță își amintesc. Este posibil ca tinerii să nu fie conștienți de faptul că Omega a fost timp de mulți ani „nava emblematică” a Opelului.
Era un model care oferea, la un preț semnificativ mai mic, o alternativă credibilă la modelele de la mărcile premium germane. Oricine căuta o mașină bine echipată, spațioasă, cu performanțe satisfăcătoare, avea Omega ca opțiune foarte validă. Dar nu despre versiunile cu performanțe satisfăcătoare vă vom vorbi astăzi… este versiunea hardcore! Trage cu rachete și lasă trupa să cânte!
(…) unele unități testate de presă au ajuns la 300 km/h!
Lotus Omega a fost versiunea „hipermusculară” a „plictisitoarei” Omega. Un „super berlină” gătit de inginerii Lotus și care a luat prin surprindere modele high-end precum BMW M5 (E34)..
Cei 315 CP ai modelului german nu puteau face absolut nimic împotriva lui 382 CP de putere a monstrului germano-britanic. Era ca și cum un copil de clasa a 7-a avea probleme cu un copil mare de clasa a 9-a. M5 nu a avut nicio șansă - și da, și eu am fost un „BMW M5” de mulți ani. Îmi amintesc bine „bătaia” pe care am luat-o...
Revenind la Omega. Când a fost lansat în 1990, Lotus Omega a smuls imediat titlul de „cel mai rapid salon din lume”, și cu o marjă mare! Dar să începem de la început...
A fost odată ca niciodată…
… o lume fără criză economică – un alt lucru despre care cei tineri nu au auzit niciodată. În afară de Lotus, care de-a lungul istoriei sale a fost aproape întotdeauna în pragul falimentului, restul lumii a trăit la sfârșitul anilor 1980 o perioadă de expansiune economică puternică. Erau bani pentru toate. Creditul a fost ușor și viața la fel... adică, ca astăzi. Dar nu…
După cum am spus mai devreme, mica companie engleză se afla în probleme economice grave, iar soluția la acea vreme era vânzarea către General Motors (GM). Mike Kimberly, directorul general Lotus, a considerat gigantul american partenerul ideal. GM apelase anterior la serviciile de inginerie Lotus, așa că era doar o chestiune de aprofundare a legăturilor care existau deja.
„Limbile rele” spun că doar cu o ușoară creștere a presiunii turbo puterea ar putea crește la 500 CP.
Potrivit legendei, același om, Mike Kimberly, a fost cel care a „vândut” conducerii GM ideea de a crea un „super berlină” de la Opel Omega. Practic, un Opel cu performanța și comportamentul unui Lotus. Răspunsul trebuie să fi fost ceva de genul „de cât ai nevoie?”.
am nevoie de putin...
„Am nevoie de puțin”, trebuie să fi răspuns Mike Kimberly. Prin „putin” se înțelege baza sănătoasă a Opel Omega 3000, model care folosea un motor cu șase cilindri în linie de 3,0 l și 204 cai putere. În comparație cu Lotus, Omega 3000 arăta ca o patulă... dar să începem cu motorul.
Lotus a crescut diametrul cilindrilor și cursa pistoanelor (care au fost forjate și furnizate de Mahle) pentru a crește deplasarea la 3,6 l (alți 600 cm3). Dar munca nu s-a terminat aici. Au fost adăugate două turbo Garrett T25 și un intercooler XXL. Rezultatul final a fost 382 CP putere la 5200 rpm și 568 Nm cuplu maxim la 4200 rpm — cu 82% din această valoare deja disponibilă la 2000 rpm! Pentru a rezista „împingerii” acestei avalanșe de putere, arborele cotit a fost și el întărit.
Jurnaliştii din cele mai prestigioase ziare engleze au cerut chiar interzicerea maşinii de pe piaţă.
Reducerea puterii motorului a fost responsabilă de o cutie de viteze Tremec T-56 cu șase trepte — aceeași care a fost folosită la Corvette ZR-1 — și care a furnizat puterea doar roților din spate. „Limbile rele” spun că doar cu o ușoară creștere a presiunii turbo puterea ar putea crește la 500 CP — aceeași putere ca și actualul Porsche 911 GT3 RS!
Să ajungem la numerele care contează?
Cu aproape 400 de cai putere – spune-o cu voce tare: aproape patru sute de cai putere! — Lotus Omega a fost una dintre cele mai rapide mașini pe care le puteau cumpăra banii în 1990. Astăzi, chiar și un Audi RS3 are această putere, dar... este diferit.
Cu toată această putere, Lotus Omega a luat doar 4,9 secunde de la 0 la 100 km/h și a atins o viteză maximă de 283 km/h — unele unități de presă în mâna jurnaliștilor au ajuns la 300 km/h! Dar să rămânem la valoarea „oficială” și să punem lucrurile înapoi în perspectivă. Un supermașină precum Lamborghini Countach 5000QV a luat doar 0,2 secunde(!) mai puțin decât 0-100 km/h. Cu alte cuvinte, cu un șofer priceput la volan, Lotus-ul risca să trimită un Lamborghini la pornire!
prea repede
Aceste numere au fost atât de copleșitoare încât i-au dat lui Lotus și Opel un cor de protest.Jurnaliştii unora dintre cele mai prestigioase ziare britanice au cerut chiar interzicerea maşinii de pe piaţă — poate aceiaşi jurnalişti care au ajuns la 300 km/h. În parlamentul englez s-a discutat chiar dacă nu ar fi periculos să lași o astfel de mașină să circule pe drumurile publice. S-au făcut chiar petiții pentru Lotus să limiteze viteza maximă a Omega. Brandul a făcut urechi marker... aplaudă, aplaudă, aplaudă!
A fost cea mai bună publicitate pe care Lotus Omega o putea avea! Ce grămadă de băieți...
dinamica de top
Pentru toate scopurile, în ciuda faptului că s-a născut sub designul Opel, acest Omega a fost un Lotus cu drepturi depline. Și, ca orice Lotus „cu dreptate deplină”, a avut o dinamică referențială – chiar și astăzi dinamica este unul dintre pilonii Lotus (asta și lipsa banilor... dar se pare că Geely va ajuta).
Acestea fiind spuse, casa britanică a echipat Lotus Omega cu cele mai bune componente care erau disponibile pe piață. Și dacă baza era deja bună... a devenit și mai bună!
De la „banca de organe” a mărcii germane, Lotus a preluat schema de suspensie cu autonivelare multi-legături a Opel Senator pentru puntea spate – nava amiral a Opel la acea vreme. Lotus Omega a primit, de asemenea, amortizoare reglabile (sarcină și preîncărcare) și arcuri mai ferme. Totul pentru ca șasiul să poată gestiona mai bine puterea și accelerațiile laterale. Etrierele de frână (cu patru pistoane) furnizate de AP Racing au îmbrățișat discuri de 330 mm. Măsuri care au umplut ochii (și jantele) în anii 90.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
frumos pe dinăuntru și pe dinafară
Aspectul exterior al lui Lotus Omega se potrivea dramatic cu mecanica sa demonică. În evaluările mele asupra modelelor noi, nu îmi place să mă angajez în considerații mari despre design, ca aici — fiecare are gustul lui... — dar acesta a trecut deja cel mai dificil dintre teste: timpul!
Culoarea neagră a caroseriei, priza de aer din capotă, praguri, roțile mai mari… toate elementele Omega păreau să-l încurajeze pe șofer să-și piardă permisul de conducere: „da… testează-mă și vei vedea ce Sunt în stare!”.
La interior a impresionat și cabina, dar într-un mod mai discret. Scaune furnizate de Recaro, volan sport și vitezometru gradat până la 300 km/h. Nu mai era nevoie.
Pe scurt, un model pe care doar la acea vreme se putea lansa. O perioadă în care corectitudinea politică nu era încă o școală, iar „minoritățile zgomotoase” aveau o relevanță proporțională cu semnificația ei. Astăzi nu mai este așa...
În lumina zilei de astăzi, Lotus Omega ar costa cam 120 000 de euro. Au fost produse doar 950 de unități (90 de unități au rămas neproduse) și în urmă cu o jumătate de duzină de ani nu era greu să găsești unul dintre aceste exemplare la vânzare la mai puțin de 17 000 de euro. Astăzi este practic imposibil să găsești un Lotus Omega la acest preț, din cauza escaladării prețurilor pe care o suferă clasicii în ultimii ani.
Cei mai tineri au înțeles deja de ce titlul? Într-adevăr, Lotus Omega ar mânca orice BMW M5 la micul dejun. După cum se spunea pe vremea școlii mele... și „fără cosuri”!
Vreau să citesc mai multe povești de genul acesta