Ne întoarcem din nou în timp pentru a revedea coupé-uri din anii '90 , dintre care multe erau mașini de vis și în zilele noastre, chiar mașini de cult. În prima parte a acestui Special ne-am concentrat pe modelele europene, dar cel mai probabil producătorilor japonezi trebuie să le mulțumim pentru că au avut atâtea coupe-uri în ultimul deceniu al secolului trecut.
Alimentată de o „bulă” economică care a avut loc în Japonia în anii 1980 – până când a izbucnit violent în 1991 – părea să existe finanțare pentru orice și mai mult. Mari „monstri sfinți” ai industriei auto japoneze au apărut în acest moment: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, pentru a numi doar câteva.
Nu s-au oprit aici, după cum arată coupe-urile pe care le-am pus împreună, unde unii producători s-au bucurat chiar de luxul de a avea în game mai multe coupe-uri, acoperind diverse segmente și... portofolii. Uită-te la exemplul Honda: de la CRX mai accesibil până la anti-Ferrari NSX, trecând prin Civic, Integra, Prelude și chiar Accord avea un coupé.
Fără mai mult, el păstrează coupe-urile anilor 90 din Japonia.
legende
Anii 90 au fost unul de glorie pentru producătorii japonezi în raliuri (și nu numai). În acest deceniu am văzut pentru prima dată o mașină japoneză câștigând un titlu mondial în WRC. În acest deceniu am asistat și la duelul epic Mitsubishi-Subaru (duel care a trecut pe drumuri). În acest deceniu s-au născut unele dintre cele mai mari legende automobilistice japoneze, care rezonează și astăzi cu atât de mulți pasionați, datorită realizărilor obținute în raliuri.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acesta este cazul acestei prime perechi de coupé din anii '90: TOYOTA CELICA (1989-1993 si 1993-1999) si SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, cu Colin McRae la volan.
THE Toyota Celica (T180) lansat în 1989 era deja a cincea generație a coupé-ului japonez. Statutul și vizibilitatea Celica au crescut substanțial ca urmare a realizărilor sale în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC), chiar și cu generația anterioară. Dar T180, sau mai degrabă ST185 (celica GT-Four, care a servit drept bază pentru modelul de competiție, avea propriul cod) ar fi cel care ar transforma Toyota într-o forță dominantă în WRC.
Și tocmai cu Celica a făcut-o, fiind primul model japonez care a câștigat titluri mondiale în WRC. Un subiect pe care l-am abordat deja mai pe larg:
Interesant este că, în ciuda succesului uriaș în competiție, cariera comercială a lui Celica T180 ar fi relativ scurtă, doar patru ani. În toamna anului 1993 a fost făcută cunoscută a șasea generație de Celica, T200 și bineînțeles GT-Four (ST205) care ar fi cea mai puternică Celica dintre toate, cu 242 CP extrași din 3S-GTE, bloc de patru. cilindri în linie, 2,0 l și turbo, întotdeauna cu transmisie manuală și întotdeauna cu tracțiune integrală.
Cu toate acestea, nu a reușit să obțină realizările glorioase ale predecesorului său în WRC. Celica T200 s-a remarcat mai mult prin stilul său mult mai agresiv, mai ales în față, marcat de patru optice circulare. Un rival serios pentru coupe-urile europene, precum Fiat Coupé sau Opel Calibra.
Dacă Celica a atins niveluri ridicate de consacrare și recunoaștere datorită WRC, ce zici de? Subaru Impreza, unul dintre cele mai venerate modele japoneze din toate timpurile?
Coupe-ul Impreza a apărut abia în 1995, la trei ani după berlină și duba ciudată (nu toată lumea o considera ca atare). Caroseria cu două uși avea să ajungă în WRC abia în 1997 (Impreza avea deja două titluri de producător), profitând de introducerea specificației WRC care luase loc până atunci Grupa A. Și... a făcut-o, dându-i lui Subaru al treilea (și ultimul) titlu de constructori.
Pentru a reflecta acest succes și, de asemenea, aniversarea a 40 de ani a mărcii, ar urma să fie lansat Impreza 22B, unul dintre vârfurile întregii istorii a lui Impreza. Limitat la puțin peste 400 de unități, avea un aspect mai musculos (cu 80 mm mai lat) decât WRX și WRX STi, motorul boxer cu patru cilindri turbo a crescut de la 2,0 la 2,2 l (oficial 280 CP). iar ținuta părea să vină direct din competiția Impreza WRC. Și astăzi una dintre cele mai venerate Impreza.
alternative japoneze
Coupé-urile japoneze nu se limitează la cei care au prosperat în lumea provocatoare a raliurilor. La fel ca coupé-urile europene din anii '90, diversitatea nu a lipsit printre propunerile japoneze, așa cum putem vedea în următorul trio: HONDA PRELUDE (1992-1996 și 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 și 1995-2000) și MAZDA MX-6 (1991-1997).
Am început cu modelul care s-a născut coupé și care acum dă numele unui SUV/crossover, the Mitsubishi Eclipse . Născut în 1990 după o asociere cu Chrysler – care avea să dea naștere și „fraților” Plymouth Laser și Eagle Talon – elegantul Eclipse avea să sosească în Europa ca alternativă la Celica.
În Europa am avut acces doar la primele două generații (D20 și D30), fiecare cu doar cinci ani de viață, dar în America de Nord, cariera lor s-a extins cu încă doi. A fost întotdeauna „tot înainte”, deși versiunile mai puternice, echipate cu o versiune turbo a lui 4G63 (4G63T), pot avea tracțiune integrală.
4G63 sună cunoscut? Ei bine, este același bloc care a echipat Mitsubishi Evolution … și L200! A fost într-adevăr un joc de toate meserii.
Eclipse în sine, pe lângă caroseria sa stilizată (mai liniară în prima generație; mai mult bio-design în a doua generație) și performanța versiunilor turbo, nu a fost cel mai ascuțit coupé, dar nu a fost un impediment pentru a avea un public fidel. . . „15 minute de faimă” sale au sosit cu primul film din saga Furious Speed.
De asemenea, cunoscând două generații (a 4-a și a 5-a) în anii 90 am avut Honda Prelude , care a fost poziționat undeva între Civic Coupé și super-NSX. Din punct de vedere tehnic, mai aproape de Accord, Honda spera că Prelude ar putea alunga clienții de la BMW Seria 3 Coupé.
În ciuda formei bune a Honda de la începutul anilor 1990 — neînvinsă în Formula 1, NSX primind epitetul de anti-Ferrari, motoare VTEC care țipau mai tare decât celelalte etc. — Prelude ajungea întotdeauna să treacă ceva împreună cu preferințele consumatorilor.
A fost pacat, ca nu i-au lipsit argumentele si continua sa fie unul dintre cele mai subapreciate coupé-uri ale vremii. Versiunile de top au adus un puternic 2.2 VTEC (intre 185 si 200 CP) si directie pe patru roti, si dinamica la toate nivelurile de inalta competenta. Replicile lui îndrăznețe l-au despărțit de succes? Cine știe…
Era și stilul lui Mazda MX-6 care ne-a captat mai întâi atenția. Este, din toate punctele de vedere, versiunea coupé a Mazda 626 contemporană, doar încă una „toate înainte”. Considerat foarte elegant, liniile sale fluide ar fi depășite doar de Peugeot 406 Coupé, lansat în același an în care MX-6 a părăsit scena.
Mai mult GT decât sportiv, chiar și atunci când este echipat cu cel mai puternic 2.5 V6 și aproximativ 170 CP, MX-6 nu a dezamăgit din punct de vedere al comportamentului.
Dar avea să treacă și pe lângă mulți în Europa, inclusiv pe „fratele său”, Ford Probe care împărțea totul cu MX-6, cu excepția stilului, de asemenea destul de futurist. Mazda și Ford au fost împreună în această perioadă, ceea ce justifică apropierea celor două modele. Probe a fost încercarea Ford de a da un succesor succesului Capri, dar piața europeană a ignorat-o aproape. Chiar și așa, a avut mai mulți fani decât succesorul său, Cougar, despre care am vorbit în prima parte a acestei reuniuni coupé din anii 90.
cel mai radical
Dacă am putea clasifica precedentul trio de coupé-uri pentru viața de zi cu zi, stilul fiind unul dintre argumentele principale, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) a adăugat stilului o intenție prădătoare. Aproape din punct de vedere tehnic de Civic, Integra era de fapt o familie de modele care includea și o variantă cu patru uși.
Însă statutul său legendar provine din varianta sa coupé, în special versiunea Type R, care a ajuns la noi în 1998. Este încă considerat de mulți ca fiind cea mai bună tracțiune față vreodată, așa a fost concentrarea incisivă a inginerilor Honda de a extrage totul. .potenţialul modelului. Am intrat deja în mai multe detalii despre acest model fantastic, o propunere unică în universul coupé-urilor anilor 90:
(poate) unic
Ultimul, dar nu în ultimul rând... În această listă de coupé-uri din anii 90 este imposibil să nu-l menționăm pe cel poate singurul care a fost creat de la zero pentru a fi un coupé sport, cu fundație proprie, fără a fi derivat din oricare altul cu mai mult scopuri familiare sau banale, cum ar fi ducerea copiilor la școală sau cumpărăturile pentru o săptămână.
Tu NISSAN 180SX (1989-1993) și NISSAN 200SX (1993-1998) aveau bazele potrivite pentru orice sport. Motor longitudinal față, tracțiune spate și... două locuri din spate care au servit puțin mai mult decât transportul unor bagaje suplimentare. Da, germanul BMW Seria 3 și Mercedes-Benz CLK au arhitectură identică (și spațiu util pentru oameni în spate), dar erau ramuri ale berlinelor cu patru uși. Aceste coupe-uri Nissan nu o fac!
Indiferent dacă S13 sau S14, acesta s-a distins de rivalii săi prin tracțiunea sa pe spate și, de asemenea, prin dinamica sa rafinată. 180 SX (S13), cu faruri retractabile, a fost comercializat în Europa cu un 1.8 Turbo cu 180 CP. Succesorul său, 200SX (S14), a primit un nou turbo de 2,0 l, SR20DET, cu 200 CP. Faima și competența sa s-au extins dincolo de cariera sa comercială.
În cea mai bună tradiție japoneză, a fost modificat de fanii săi până la ultima casă - găsirea lor originale începe să fie o sarcină aproape imposibilă - iar arhitectura sa îl face o prezență regulată în competițiile de drift.
Nu cred că am putea încheia într-un mod mai bun întâlnirea cu coupé-urile anilor 90.