Acestea au fost vremuri bune pentru Saab. Acela între 1984 și 1998 a produs Saab 9000, cu versiuni istorice precum 99 Turbo. Un alt model al vremii care urmează să fie proiectat de celebrul designer auto Giugiaro. De ce un designer italian într-o mașină suedeză? Platforma lui Saab 9000, platforma Tipo4, a fost comună de grupul Fiat, în modelele Fiat Croma, Lancia Thema și Alfa Romeo 164.
Calitățile adăugate au făcut ca modelul Saab să devină preferința arbitrilor Mașina Anului/Volanul Cristal în ediția din 1986, succedând lui Nissan Micra (câștigător în 1985).
Din 2016, Razão Automóvel face parte din juriul mașinii anului
Cu un ampatament lung (2672 mm), Saab 9000 Turbo 16 a oferit mult spațiu interior, dar succesul modelului s-a aflat în principal în motorul său, pe lângă coeficientul de rezistență Cx 0,34 — o cifră notabilă pentru vremea respectivă.
Saab 9000 Turbo 16 a montat un bloc turbo cu 4 cilindri în linie și 16 supape capabil să livreze o putere impresionantă de 175 CP. Cu două opțiuni de cutie de viteze, manuală cinci și automată patru, Saab 9000 avea și o versiune aspirată cu 130 CP.
Saab 9000 Turbo 16 a avut performanțe care l-au făcut un executiv rapid. Motorul de 2,0 litri avea un cuplu de 273 Nm, foarte bun pentru înălțimea sa, a catapultat mașina suedeză la viteza maximă de 220 km/h și a ajuns la 100 km/h în doar 8,3 secunde.
Desigur, datorită greutății sale mari și a motorului său puternic pe benzină, consumul anunțat a fost de 8,5 l/100 km, sau 12,1 l/100 km în orașe.
Cunoscut și recunoscut pentru felul său diferit de a privi mașinile, adesea inspirat de aviație, Saab a adunat de-a lungul anilor o legiune loială de adepți.
În 1989, marca suedeză a fost achiziționată de General Motors, dar în fața crizei economice globale din secolul XXI, Saab a ajuns să se ofilească, deși au fost mai multe eforturi de redresare în ultimii ani de viață ai mărcii.
În 1998, aceasta a fost „starea de ultimă oră” a modelului Saab 9000:
