Planul Renaulution, prezentat la începutul anului, urmărește reorientarea strategiei grupului francez mai degrabă către profitabilitate decât spre cota de piață sau volumul absolut de vânzări.
Pentru a crește profitabilitatea este necesar, printre alte măsuri, pentru a putea reduce costurile și pentru a face acest lucru, Renault intenționează nu doar să reducă timpul de dezvoltare a produselor sale (de la patru la trei ani), ci și să reducă diversitatea tehnică, impulsionând economii de scară.
Astfel, pe lângă faptul că își propune să aibă 80% din modelele sale bazate pe trei platforme (CMF-B, CMF-C și CMF-EV) începând cu 2025, Renault vrea să își simplifice și gama de motoare.
reducerea drastică
Din acest motiv, se pregătește să facă o „reducere” drastică a numărului de familii de motoare pe care le deține. În prezent, printre motoarele diesel, pe benzină, hibride și electrice, marca Gallic are opt familii de motoare:
- electric;
- hibrid (E-Tech cu 1,6 l);
- 3 benzină — SCe și TCe cu 1,0, 1,3 și 1,8 l;
- 3 Diesel — Blue dCi cu 1,5, 1,7 și 2,0 l.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Începând cu 2025, Renault va înjumătăți numărul de familii de motoare, de la opt la doar patru:
- 2 electrice — baterie și hidrogen (pilă de combustibil);
- 1 modular pe benzină — 1,2 (trei cilindri) și 1,5 l (patru cilindri), cu versiuni mild-hybrid, hibrid și plug-in hybrid;
- 1 Diesel — 2.0 Blue dCi.
Diesel rămâne, dar...
După cum v-am spus în urmă cu ceva timp, Renault nu mai dezvoltă noi motoare diesel. Astfel, un singur motor diesel va face parte din portofoliul de motoare cu ardere a mărcii franceze: 2.0 Blue dCi. În ceea ce privește acest singur motor, utilizarea sa se va limita în cele din urmă la modelele comerciale. Chiar și așa, nu este sigur că va fi folosit, în funcție de obiectivele care urmează să fie anunțate de noul standard Euro 7.1.5 dCi, aflat în prezent în vânzare, va mai avea câțiva ani de trăit, dar destinul lui este stabilit.
Dar benzina?
Ultimul „bastion” al motoarelor cu ardere la Renault, motoarele pe benzină vor suferi și ele schimbări profunde. În acest fel, cele trei familii actuale vor deveni doar una.
Cu un design modular, acest motor va fi disponibil, potrivit lui Gilles Le Borgne, director de cercetare și dezvoltare pentru brandul francez, în versiuni cu trei sau patru cilindri, respectiv cu 1,2 l sau 1,5 l și diferite niveluri de putere.
Ambele vor putea fi asociate cu diferite niveluri de hibridizare (mild-hibrid, hybrid conventional si plug-in hybrid), primul, cu trei cilindri de 1,2 l (cod HR12DV), sosind in 2022 odata cu lansarea modelului. noul Renault Kadjar . A doua variantă a acestui motor va avea 1,5 l și patru cilindri (cod HR15) și va lua locul actualului 1.3 TCe.
Cu alte cuvinte, pe la jumătatea noului deceniu, gama de motoare pe benzină a Renault va fi structurată după cum urmează:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe mild-hibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (hibrid convențional)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe mild-hibrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (hibrid convențional)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
Motoare electrice 100% franceze
În total, noua gamă de motoare Renault va avea două motoare electrice, ambele vor fi produse în Franța. Primul, dezvoltat de Nissan, are și un design modular și ar trebui să debuteze cu noul Nissan Ariya, fiind primul Renault care debutează, versiunea de producție a lui Mégane eVision, cu revelație programată pentru sfârșitul acestui an.
Cu puteri cuprinse între 160 kW (218 CP) și 290 kW (394 CP), acesta va fi folosit nu numai de vehiculele electrice alimentate cu baterii, ci și de vehiculele electrice alimentate cu hidrogen (pile de combustibil), și anume viitoarele vehicule comerciale Trafic și Maestru.
Al doilea motor electric este destinat modelelor urbane și compacte precum noul Renault 5, care va fi exclusiv electric și este de așteptat să sosească în 2023. Acest motor mai mic va avea o putere minimă de 46 CP.
Sursa: L’Argus