Prima McLaren care dispune de un motor V6 și primul model electrificat al mărcii Woking care va fi produs în masă (fără a lua în calcul P1 și Speedtail limitat), McLaren Artura marchează începutul unei noi ere la McLaren.
La rândul său, cel Ferrari SF90 Stradale nu rămâne în urmă când vine vorba de „repere interne” iar în interiorul casei lui Maranello este „doar” cel mai puternic model de șosea vreodată, fiind și primul produs în serie, fără limitări, spre deosebire de LaFerrari.
În comun, ambii sunt hibrizi plug-in și împărtășesc o „puțină curiozitate”: niciunul dintre ei nu vede cutiile lor respective (cu dublu ambreiaj și cu opt trepte în ambele cazuri) încorporând treapta de marșarier tradițională.
o chestiune de greutate
Dar de ce să faci fără raportul de viteză înapoi? Într-un mod foarte reductiv, eliminarea marșarierului la acest tip de hibrid face posibilă evitarea redundanțelor și chiar o mică economie de greutate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
După cum știți, hibridele plug-in sunt mult mai grele decât modelele cu doar motoare cu combustie — fie prin adăugarea unuia sau mai multor motoare electrice și, mai ales, prin prezența bateriilor care le alimentează — așa că luați toate măsurile pentru a menține această greutate. sunt binevenite.
În plus, dacă, într-o mașină „normală”, excesul de greutate este deja problematic — mai multă inerție și compromite dinamica —, în două supersporturi la fel de axate pe performanță precum McLaren Artura și Ferrari SF90 Stradale, greutatea suplimentară este o problemă crucială.
În cazul modelului britanic, în ciuda prezenței bateriei de 7,4 kWh și a motorului electric, greutatea acestuia în stare de funcționare este sub 1500 kg — cântărește 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, pe de altă parte, vede sistemul său hibrid adaugă 270 kg și masa totală crește la 1570 kg (uscat, adică adaugă cel puțin 100 kg pentru toate fluidele necesare funcționării sale).
O mică contribuție la atenuarea impactului greutății mașinii electrice a fost, tocmai, renunțarea la marșarier. În cazul lui McLaren, a fost modalitatea găsită de a oferi o altă relație cu transmisia fără a crește greutatea acesteia. La Ferrari, însă, a economisit un total de 3 kg în comparație cu transmisia convențională cu dublu ambreiaj pe care o aveau deja.
Cum se dau înapoi?
Până acum trebuie să te fi întrebat: „ok, nu au marșarier, dar pot da înapoi. Cum o fac?". Ei bine, atunci o fac tocmai pentru că sunt hibrizi plug-in, adică o fac pentru că au un motor electric suficient de puternic pentru această sarcină.
La fel ca la mașinile electrice (care, de regulă, nu au cutie de viteze, ci doar cutie de viteze cu o singură viteză), motorul electric își poate inversa polaritatea, mișcându-se în sens opus, permițând astfel Artura și SF90 Stradale să se retragă.
În cazul lui Artura, motorul electric de 95 CP adăpostit între cutie de viteze și arbore cotit, pe lângă faptul că asigură funcțiile de „marșarier”, susține motorul cu ardere și conduce mașina în regim 100% electric, are și capacitatea de a uniformiza modificările ratei numerarului.