În primele ore ale dimineții de 26 aprilie 1988 – încă în „mahmureala” sărbătorind încă o „zi a libertății” – lângă plaja Madalena, sa întâmplat ceea ce avea să devină cel mai mare naufragiu din istoria navală portugheză. Protagonistul? Nava MV Reijin , la acea vreme cel mai mare „transport auto” din lume.
Blocată pe plaja din Gaia, nava, cu o lungime totală de 200 m, o greutate de 58 de mii de tone și peste 5400 de mașini la bord, a transformat acel loc nu doar într-un „loc de procesiune”, ci și într-un eveniment. că încă astăzi umple imaginația colectivă a multor portughezi.
Comparațiile cu scufundarea Titanicului au fost imediate. La urma urmei, MV Reijin, la fel ca nenorocita navă britanică, a fost și cea mai avansată navă a vremii și, de asemenea, sa prăbușit în călătoria sa inaugurală. Din fericire, comparațiile nu s-au extins la numărul de decese - există doar regretul pentru moartea a doi membri ai echipajului în această epavă.
Ce s-a întâmplat pe 26 aprilie 1988?
MV Reijin, „Titanic dos Automóveis” care avea să se scufunde în Portugalia, țara marinarilor, avea un echipaj de 22 de oameni, naviga sub pavilion panamez și în acea primăvară a anului 1988 făcea prima sa mare călătorie, fără a număra mai mult de un an de când a părăsit docul uscat și a început să navigheze.
Sarcina lui era simplă: să aducă mii de mașini din Japonia în Europa. Această misiune îl oprise deja în portul Leixões, nu numai pentru a alimenta, ci și pentru a descărca 250 de mașini în Portugalia. Și tocmai după ce a făcut acest lucru a avut loc dezastrul.
Potrivit rapoartelor, nava „nu a plecat bine” din portul de nord. Pentru unii, MV Reijin va continua cu încărcătura prost ambalată, în timp ce alții credeau că problema este „înrădăcinată” și că se datorează unor imperfecțiuni în construcția sa.
Care dintre cele două opinii corespundea realității este încă necunoscută astăzi. Ceea ce se știe este că, de îndată ce a părăsit portul Leixões — într-o noapte în care mările oarecum agitate nu au ajutat la sarcina echipajului — MV Reijin era deja împodobit și, în loc să se îndrepte spre larg, a ajuns să definească un traiectorie paralelă cu coasta Vila Nova de Gaia.
La 00:35 s-a întâmplat inevitabilul: nava care trebuia să plece în Irlanda și-a încheiat călătoria pe stâncile de pe plaja Madalena, blocată și dezvăluind o crăpătură uriașă. Accidentul s-a soldat cu o persoană decedată și una rănită (ambele echipaj), restul echipei fiind salvate cu ajutorul pompierilor și al ISN (Institutul pentru Socorros a Náufragos).
Portugalia pe primele pagini
Reacțiile la accident nu au așteptat. Autoritățile s-au asigurat că situația este sub control, că nu există niciun risc de poluare (MV Reijin a fost aprovizionat cu peste 300 de tone de naftă și deversarea sa amenința să provoace o maree neagră) și au reamintit că nu există cerere de asistență până când nava eșuează.
Cu toate acestea, valoarea exorbitantă pe care a reprezentat-o această epavă și dimensiunile navei au captat cea mai mare atenție. Denumit automat „Titanic al automobilelor”, acesta a fost „cea mai mare epavă de pe coasta portugheză din punct de vedere al mărfurilor și cea mai mare din lume în ceea ce privește transportatorii de mașini”. Un titlu pe care nicio navă nu vrea să-l aibă și care îi aparține în continuare MV Reijin.
Fotografii precum Reijin ca „fondul” au devenit obișnuite.
S-a estimat că acolo s-au „blocat”, în total, peste zece milioane de contos (aproximativ 50 de milioane de euro în moneda actuală, fără să se ia în calcul inflația) și în curând a început procesul de investigare pentru a înțelege cum este cea mai sofisticată și modernă navă de marfă pt. transportul maritim de automobile se scufundase de pe plaja mult frecventată din nord.
Optimism deplin
Odată cu investigația, procesul de îndepărtare și încercare de salvare a MV Reijin și a încărcăturii sale a început aproape simultan. Cât despre primul, astăzi, absența unei nave uriașe în largul plajei Madalena atestă îndepărtarea cu succes a MV Reijin. Mântuirea navei nu a fost deloc posibil de îndeplinit.
Descoperă următoarea ta mașină
Termenul dat de guvern pentru scoaterea navei a fost de doar 90 de zile (până pe 26 iulie nu mai putea fi blocat acolo MV Reijin) și, prin urmare, mai multe firme specializate s-au deplasat pe plaja Madalena pentru a evalua posibilitățile și costurile demontării. sau dezlănțuind nava uriașă.
Îndepărtarea naftei, cea mai urgentă dintre sarcini, a început pe 10 mai 1988 și a fost o „lucrare în echipă” care a implicat autoritățile portugheze, tehnicieni din Japonia și o barjă cu cisternă de la o companie spaniolă. În ceea ce privește îndepărtarea Reijin, ale cărei costuri au căzut în sarcina proprietarului său, aceasta a fost responsabilitatea unei companii olandeze care și-a arătat rapid încrederea.
În opinia sa, posibilitatea de recuperare a transportatorului auto a urcat la 90% — ceva urgent, având în vedere că nava era nouă. Cu toate acestea, timpul ar dovedi că această cifră era prea optimistă. În ciuda proximității verii, marea nu s-a lăsat și s-au acumulat dificultăți tehnice. Termenul stabilit inițial pentru înlăturarea lui Reijin a trebuit prelungit.
În doar câteva săptămâni, misiunea de salvare MV Reijin s-a transformat într-o misiune de dezafectare. „Titanic dos Automóveis” nu a avut nicio salvare posibilă.
Un proces lung, plin de suișuri și coborâșuri
Au trecut lunile și Reijin a devenit un ex-libris. Cu sezonul de scăldat în plină desfășurare, pe 9 august a început dezmembrarea vasului japonez. Unele părți au mers la fier vechi, altele pe fundul mării, unde se odihnesc și astăzi.
Într-o perioadă în care lumea se îndrepta treptat spre globalizare, disconfortul cauzat de ideea scufundării unei părți a navei a trecut granițele și a traversat oceanele. Dovadă în acest sens a fost o știre în care ziarul american LA Times a raportat criticile aduse de ecologistii naționali la planul de îndepărtare a „gigantului asiatic”.
Una dintre aceste asociații ecologiste a fost necunoscutul de atunci Quercus, care „făcând o plimbare” din controversă, a ieșit din umbră și a întreprins mai multe acțiuni, inclusiv o ocupare a navei.
Chiar și așa și în ciuda criticilor, MV Reijin a fost chiar demontat și pe 11 august pericolul pe care operațiunile implicate a dus la interzicerea plajei Mădălenei. Această decizie a fost luată în timp util, întrucât patru zile mai târziu, pe 15, făcliile folosite pentru tăierea foii au provocat un incendiu.
Timp de luni de zile, piese auto și artefacte MV Reijin au fost spălate la țărm. Unele dintre ele au fost transformate în suveniruri păstrate încă de locuitorii zonei.
Sușurile și coborâșurile au fost constante pe tot parcursul procesului, cum ar fi episodul comic din septembrie 1989, în care o barjă ponton folosită în operațiuni s-a eliberat de acostare și a „imita” Reijinul, eșuând pe plaja Valadares.
În cele din urmă, o parte a navei a fost scufundată la 150 de mile (240 km), o altă parte a fost casată, iar unele dintre mașinile pe care le transporta MV Reijin au ajuns la 2000 m adâncime și la 40 mile (64 km) de coastă - intervenția autorităților și a asociațiilor de mediu a împiedicat ca aceasta să fie soarta tuturor mașinilor de la bordul navei.
Costul total al epavei se ridica la acea vreme la 14 miliarde de conturi — opt milioane pentru pierderea bărcii și șase pentru vehiculele pierdute —, echivalentul a aproape 70 de milioane de euro. Costurile de mediu au rămas de stabilit.
Ceea ce s-a pierdut în valoare a fost câștigat în memoria colectivă. Chiar și astăzi, numele „Reijin” face inimile și amintirile să se înalțe. „Hai să vedem barca” a fost expresia cel mai auzită în rândul tinerilor de pe plaja Mădălenei, când în joc era o invitație la momente în care privirile indiscrete nu erau „binevenite”. Cei mai aventuroși își amintesc și de vizitele ilegale în interiorul navei, în absența autorităților maritime.
Pe mare au rămas bucățile de metal răsucite încastrate între stânci, care pot fi văzute și astăzi la reflux și care sunt dovada materială a unui dezastru petrecut în urmă cu mai bine de treizeci de ani. Au fost numiți MV Reijin, „Titanicul Automobilelor”.