Vestea că Suzuki Jimmy ar înceta să fie comercializat în Europa în 2020, a fost inițial avansat de Autocar India, interesant, una dintre piețele în care micul all teren nu este prezent.
Motivul din spatele acestei decizii? Emisii de CO2. Am vorbit deja aici despre temutele 95 g/km, emisiile medii de CO2 pe care industria auto trebuie să le atingă în Europa până în 2021. Dar până în 2020, 95% din vânzările totale ale unui producător sau grup trebuie să atingă acest nivel — Aflați totul despre obiectivul de 95 g/km.
Și aici încep problemele pentru Suzuki Jimny din Europa. În ciuda faptului că este unul dintre cele mai compacte modele pe care marca niponă le vinde în Europa, acesta este echipat cu unul dintre cele mai mari motoare ale sale, un cu patru cilindri în linie, cu 1500 cmc, atmosferic, cu 102 CP și 130 Nm.
Adaugă setul de caracteristici specifice Jimny-ului pentru antrenamentul off-road, zona în care strălucește, plus performanța aerodinamică a acestuia și nu există miracole.
Consumul și, în consecință, emisiile de CO2 (WLTP) sunt mari: la 7,9 l/100 km (cutie de viteze manuală) și 8,8 l/100 km (cutie de viteze automată), corespunzătoare emisiilor de CO2 de, respectiv, 178 g/km și 198 g/km . Comparați acest lucru cu mai puternicul 1.4 Boosterjet de 140 CP al lui Swift Sport, care emite „doar” 135 g/km.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Razão Automóvel a chestionat Suzuki în Portugalia, pentru a confirma știrile avansate de Autocar India, iar răspunsul este afirmativ: Suzuki Jimny își va vedea comercializarea întreruptă în cursul acestui an. Brandul subliniază însă că există „versiuni actuale de Jimny la vânzare (care) vor fi distribuite până la jumătatea celui de-al doilea trimestru”.
Este adio definitiv al lui Jimny de la Europa?
Nu, este într-adevăr un „ne vedem mai târziu”. Suzuki Jimny se va întoarce în Europa în ultimul trimestru al anului, dar ca... vehicul comercial , după cum a confirmat brandul. Adică versiunile actuale vor fi înlocuite cu una nouă, cu doar două locuri.
Vehiculele comerciale nu sunt imune la reducerea emisiilor, dar cantitatea pe care trebuie să o obțină este diferită: până în 2021, emisiile medii de CO2 trebuie să fie de 147 g/km. Îi este mai ușor pentru Suzuki Jimny revenirea în Europa la sfârșitul anului și reluarea marketingului.
Și versiunea cu patru locuri... Va reveni?
Deocamdată nu se poate confirma, dar Autocar India spune că da, „pasagerul” Jimny se va întoarce în Europa într-o etapă ulterioară. Probabil cu un alt motor, mai conținut în emisii, sau o evoluție — poate electrificată, cu sistem mild-hybrid — de la actualul 1.5.
Vorbind de mild-hybrid, Suzuki se pregătește să lanseze în curând mai multe versiuni mild-hybrid ale modelelor sale, acum cu sisteme de 48 V. Acestea vor fi asociate cu K14D, motorul 1.4 Boosterjet care alimentează Swift Sport, Vitara și S. -Cross, promițând o reducere a emisiilor de CO2 cu aproximativ 20%.
Ar putea acest motor să găsească un loc sub capota lui Jimny?
Un succes dar greu de văzut
Un fenomen este ceea ce putem acuza Suzuki Jimny că este. Nici măcar brandul în sine nu a fost pregătit pentru interesul generat de micul său tot teren. Cererea a fost de așa natură încât a generat liste de așteptare de un an pe unele piețe – nici măcar nu este necesar să așteptați atât de mult pentru unele supersporturi.
În ciuda succesului, este greu să vezi un Jimny pe stradă: în 2019, doar 58 de unități au fost vândute în Portugalia . Nu este din lipsă de interes sau de căutare; pur și simplu nu există unități disponibile pentru vânzare. Fabrica în care este produs nu are capacitatea pentru o astfel de cerere și Suzuki a prioritizat în mod firesc piața internă.
Aparent, și încă lipsit de confirmare, pentru a satisface cererea, Suzuki se pregătește să producă Jimny-ul în India.