Nu puteam avea o carte de vizită mai bună: Ferrari SF90 Stradale, cel mai puternic Ferrari rutier vreodată. Depășește chiar și LaFerrari... și nu un V12 la vedere - vom fi chiar acolo...
Proiectul 173 – numit de cod SF90 Stradale – este o piatră de hotar în istoria Ferrari, un concentrat de tehnologie care dezvăluie o mare parte din viitorul mărcii italiene – electrificarea va fi cu siguranță o mare parte a acestui viitor. Acesta este primul hibrid plug-in care poartă simbolul calului rampant.
De ce SF90? O referire la cea de-a 90-a aniversare a Scuderiei Ferrari, Stradale indicând că este un model rutier - SF90 este, de asemenea, numele mașinii de Formula 1 a Ferrari, așa că adăugarea Stradale... îi diferențiază pe cei doi.
Descoperiți numerele care definesc Ferrari SF90 Stradale și ce se află în spatele lor:
1000
Numărul cheie pentru acest model. Este primul Ferrari de pe șosea care atinge o valoare de patru cifre, depășind cei 963 CP ai lui LaFerrari — care a combinat și un motor cu ardere cu o componentă electrică — dar modul în care îi lovește nu ar putea fi mai diferit.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Spre deosebire de LaFerrari, nu există un V12 zgomotos la spate - SF90 Stradale folosește o evoluție a premiatului V8 twin turbo (F154) al modelelor 488 GTB, 488 Pista și F8 Tribute. Capacitatea a crescut ușor de la 3,9 la 4,0 l, multe dintre componentele sale fiind reproiectate, cum ar fi camera de ardere, sistemele de admisie și evacuare.
Rezultatul sunt 780 CP la 7500 rpm și 800 Nm la 6000 rpm — 195 CP/l —, cei 220 CP lipsesc pentru a ajunge la 1000 CP urmând să fie furnizați de trei motoare electrice — unul poziționat în spate între motor și cutie de viteze (MGUK — unitate generatoare de motoare cinetice, ca la F1) și celelalte două poziționate pe puntea față. Așa e, SF90 are tracțiune pe patru roți.
8
Nu se referă doar la numărul de cilindri, ci și la numărul de viteze ale noii cutii de viteze cu dublu ambreiaj. Mai compact, o consecință a noului ambreiaj și carter uscat, care nu numai că permite un diametru cu 20% mai mic în comparație cu cea de șapte cutii pe care o cunoaștem deja, dar permite și poziționarea acestuia cu 15 mm mai aproape de sol, contribuind la o mai mare măsură. centrul de greutate scăzut.
De asemenea, este cu 7 kg mai ușor, în ciuda faptului că are o viteză în plus și suportă un cuplu de 900 Nm (+20% față de curent). Cele cu 7 kg mai puțin cresc la 10 kg, deoarece SF90 Stradale nu necesită raportul de marșarier — această funcționalitate este înlocuită cu motoare electrice.
Potrivit Ferrari, este și mai eficient, responsabil pentru reducerea consumului cu până la 8% (WLTP) pe șosea și o creștere cu 1% a eficienței pe circuit; și mai rapid - doar 200 ms pentru a schimba raportul față de 300 ms pentru cutia 488 Lane.
2.5
1000 CP, tracțiune integrală, (unele) cuplu instantaneu datorită motoarelor electrice și o cutie de viteze cu dublu ambreiaj foarte rapidă nu puteau decât să garanteze performanțe de calibru înalt. 100 km/h este atins în 2,5 s, cea mai mică valoare înregistrată vreodată pe un Ferrari de șosea, iar 200 km/h este atins în doar 6,7 s. . Viteza maximă este de 340 km/h.270
După cum vă puteți imagina, căsătorind motorul cu ardere internă cu trei motoare electrice și o baterie, SF90 Stradale nu ar fi niciodată prea ușor. Greutatea totală se ridică la 1570 kg (uscat, adica fara fluide si conductor), din care 270 kg se refera doar la sistemul hibrid.
Cu toate acestea, Ferrari a luat multe măsuri pentru a controla greutatea. SF90 Stradale debutează o nouă platformă multi-material, unde găsim, de exemplu, un perete din fibră de carbon între cabină și motor și vedem introducerea de noi aliaje de aluminiu — Ferrari anunță cu 20% mai multă rezistență la încovoiere și 40% la torsiune. peste platformele anterioare.
Dacă optăm pentru pachetul Assetto Fiorano, putem reduce încă 30 kg din greutate, incluzând panourile din spate și uși din fibră de carbon ale mașinii și arcuri și linie de evacuare din titan - adaugă și alte „delicii” precum amortizoarele Multimatic derivate din competiție. .
25
Ferrari SF90 Stradale este primul hibrid plug-in (PHEV) al mărcii, iar această caracteristică permite, de asemenea, navigarea. până la 25 km folosind doar baterii și două motoare electrice frontale. În acest mod (eDrive), putem atinge o viteză maximă de 135 km/h și este singura modalitate de a avea acces la marșarier.390
Ferrari anunță 390 kg de forță aerodinamică pentru SF90 Stradale la 250 km/h — fără a fi surprinzător, aerodinamica a fost un accent extrem de important în proiectarea noii mașini de înaltă performanță a lui Maranello.
Avem generatoare de vortex optimizate în față — ridicând secțiunea frontală a șasiului cu 15 mm față de altele — dar partea din spate este cea care atrage toată atenția. Acolo găsim o aripă suspendată împărțită în două secțiuni, una fixă (unde se află cel de-al treilea semafor de stop) și una mobilă, pe care Ferrari o numește „cut-off Gurney”. Modul în care cele două secțiuni de aripă interacționează depinde de context.
Când conducem în oraș sau când dorim să atingem viteza maximă, cele două secțiuni sunt aliniate, permițând aerului să circule deasupra și dedesubtul „Gurney-ului de închidere”.
Atunci când este necesară forța de presiune maximă, actuatoarele electrice coboară secțiunea mobilă a aripii, sau „oprirea Gurney”, împiedicând trecerea aerului pe sub aripă, lăsând vizibilă secțiunea fixă și creând o nouă geometrie spate, mai prietenoasă cu sarcina aerodinamică.
4
În interiorul Ferrari SF90 Stradale găsim o evoluție a lui Manettino, numită... eManettino. Aici putem selecta diferitele moduri de condus: eDrive, Hybrid, Performanță și Calificare.Dacă primul este ceea ce oferă acces la mobilitate 100% electrică, cel hibrid este modul implicit în care gestionarea între motorul cu ardere și motoarele electrice se realizează automat. în mod performanţă , motorul cu ardere rămâne mereu pornit, prioritatea fiind încărcarea bateriei, mai degrabă decât eficiența în modul hibrid. În sfârșit, modul Califica este ceea ce deblochează tot potențialul de performanță al lui SF90 Stradale, în special în ceea ce privește cei 220 CP furnizați de motoarele electrice — doar performanța contează în acest mod.
16
Pentru a-l implica pe „pilot” cât mai mult posibil cu comenzile lui SF90 Stradale, Ferrari s-a inspirat din aeronautică și a proiectat primul său panou de instrumente 100% digital - un ecran curbat de 16 inchi de înaltă definiție, o premieră absolută într-un mașină de producție.
Și altele?
Rămâne de menționat complexitatea integrării tuturor elementelor de conducere în calibrarea comenzilor de tracțiune și stabilitate. Rezultatul acestei sarcini laborioase l-a determinat pe Ferrari să creeze o nouă iterație a SSC-ului său, acum numită eSSC (Electronic Side Slip Control), care distribuie eficient puterea generată de motorul cu ardere sau de motorul electric către roata care are nevoie de el.
De asemenea, debutează pentru un nou sistem de frânare prin cablu și introducerea unui sistem de vectorizare a cuplului pentru puntea față.
Spre deosebire de alte super și hipersporturi Ferrari, SF90 Stradale nu va avea producție limitată, acesta este un vehicul de serie — dintre cei 2000 de potențiali clienți invitați de Ferrari să prezinte noul model, aproape toți au comandat deja unul, cu primele livrări planificate pentru primul trimestru al anului 2020.
Prețul va fi undeva între un 812 Superfast și un LaFerrari. Este al doilea model nou introdus de Ferrari în acest an — primul fiind succesorul lui 488 GTB, F8 Tribute — și anul acesta vom vedea în continuare introducerea a trei modele noi. Un an plin pentru „micul” Ferrari.