Era o chestiune de timp până să se întâmple asta. Wrangler, moștenitorul natural al primului model Jeep, tocmai s-a predat electrificării.
Am mers în Italia, mai exact la Torino, pentru a cunoaște prima mână Wrangler 4x și vă spunem tot ce trebuie să știți despre primul Wrangler hibrid plug-in din istorie.
Totul a început în urmă cu 80 de ani, în 1941, cu legendarul Willys MB comandat de armata SUA. Acest mic vehicul militar ar fi în cele din urmă originea Jeep-ului, o marcă atât de emblematică încât numele său a devenit chiar sinonim cu vehiculele de teren.
Din toate aceste motive, dacă există un lucru pe care îl așteptăm întotdeauna de la marca americană — acum integrată în Stellantis — sunt propuneri off-road foarte capabile. Acum, în era electrificării, aceste cerințe nu s-au schimbat. Cel mult, au fost întărite.
Primul model al ofensivei electrificate Jeep care a trecut prin mâinile noastre a fost Compass Trailhawk 4xe, pe care João Tomé l-a testat și aprobat. Acum, este timpul să conducem „varful de lance” al acestei strategii pentru prima dată: Wrangler 4xe.
Acesta este, fără îndoială, cel mai emblematic model Jeep. Din acest motiv, în el cad cele mai multe așteptări. Dar a trecut testul?
Imaginea nu s-a schimbat. Și din fericire…
Din punct de vedere estetic, nu există modificări majore de înregistrat. Designul sculptural al versiunilor de motor cu ardere internă rămâne și continuă să fie marcat de detalii inconfundabile precum apărătoare de noroi trapezoidale și faruri rotunde.
Pe lângă toate acestea, în versiunea Rubicon, ies în evidență elemente exclusive precum inscripția Rubicon în albastru pe capotă, dunga neagră — tot pe capotă — cu sigla „4xe” și cârligul de remorcare spate tot în albastru. .
Cel mai high-tech wrangler vreodată
Înăuntru, mai multă tehnologie. Dar întotdeauna fără a „ciupi” imaginea deja iconică a acestui model, care menține finisajele robuste și detalii precum mânerul din fața scaunului „atârnă” și șuruburile expuse de pe uși.
În partea de sus a panoului de instrumente găsim un monitor cu LED care arată nivelul de încărcare a bateriei iar în stânga volanului avem butoanele „E-Selec” care ne permit să comutăm între cele trei moduri de condus disponibile: hibrid , Electric și E-Save.
„Secretul” este în mecanică
Grupul motopropulsor al lui Wrangler 4xe combină două motoare-generatoare electrice și un pachet de baterii litiu-ion de 400 V și 17 kWh cu un motor turbo pe benzină cu patru cilindri și 2,0 litri de capacitate.
Primul motor-generator electric este conectat la motorul cu ardere (înlocuiește alternatorul) și, pe lângă faptul că funcționează împreună cu acesta, poate funcționa și ca generator de înaltă tensiune. Al doilea este integrat în transmisia automată cu opt trepte — unde este de obicei montat convertizorul de cuplu — și are funcția de a produce tracțiune și de a recupera energie în timpul frânării.
Descoperă următoarea ta mașină
Una peste alta, acest Jeep Wrangler 4xe se mândrește cu o putere maximă combinată de 380 CP (280 kW) și un cuplu de 637 Nm. Gestionarea puterii și a cuplului motorului electric și a motorului cu ardere sunt două ambreiaje.
Primul este montat între aceste două unități și, atunci când este deschis, permite Wrangler 4x să funcționeze în modul 100% electric chiar și fără nicio legătură mecanică între motorul cu ardere și motorul electric. Când este închis, cuplul de la blocul de benzină de 2,0 litri se unește cu energia motorului electric prin transmisia automată.
Al doilea ambreiaj este poziționat în spatele motorului electric și gestionează cuplarea cu transmisia pentru a îmbunătăți eficiența și ușurința de condus.
Un alt element important al lui Wrangler 4xe este amplasarea acumulatorului sub al doilea rând de scaune, învelit într-o carcasă de aluminiu și protejat de elementele exterioare. Datorită acestui fapt, și cu scaunele din spate în poziție verticală, capacitatea bagajului de 533 de litri este exact aceeași cu cea a versiunii cu motor cu combustie.
trei moduri de condus
Potențialul acestui Jeep Wrangler 4xe poate fi explorat folosind trei moduri de condus distincte: Hybrid, Electric și E-Save.
În modul hibrid, după cum sugerează și numele, motorul pe benzină funcționează împreună cu cele două motoare electrice. În acest mod, energia bateriei este folosită mai întâi și apoi, când sarcina atinge un nivel minim sau șoferul necesită mai mult cuplu, motorul cu 4 cilindri se „trezește” și pornește.
În modul electric, Wrangler 4x funcționează numai cu electroni. Cu toate acestea, atunci când bateria atinge nivelul minim de încărcare sau necesită un cuplu mai mare, sistemul pornește imediat motorul pe benzină de 2,0 litri.
În cele din urmă, în modul E-Save, șoferul poate alege între două moduri (prin sistemul Uconnect): Battery Save și Battery Charge. În primul, grupul propulsor acordă prioritate motorului pe benzină, economisind astfel încărcarea bateriei pentru o utilizare ulterioară. În al doilea, sistemul folosește motorul cu ardere internă pentru a încărca bateria până la 80%.
În oricare dintre aceste moduri, putem oricând recupera energia cinetică generată în timpul decelerarii și frânării prin frânare regenerativă, care are un mod standard și o funcție Max Regen, care poate fi activată prin intermediul unui buton specific din consola centrală.
Cu această funcție activată, frânarea regenerativă obține o reglare distinctă, mai puternică și este capabilă să genereze mai multă energie electrică pentru baterii.
La volan: în oraș...
Curiozitatea de a „pune mâna pe” primul Wrangler electrificat a fost mare, iar adevărul este că nu a dezamăgit, ba dimpotrivă. Traseul pe care l-a pregătit Jeep-ul a început chiar în centrul Torino și presupunea parcurgerea a aproximativ 100 de kilometri până la Sauze d’Oulx, în munți, deja foarte aproape de granița cu Franța.
La mijloc, câțiva kilometri în oraș, care s-au făcut folosind modul 100% electric, și aproximativ 80 de kilometri pe autostradă. Și iată, prima mare surpriză: un Wrangler care nu face zgomot. Acum iată ceva ce mulți nu visau să-l vadă. Acestea sunt semnele timpului...
Întotdeauna foarte lin și silentios, acest Wrangler 4x întărește cu adevărat abilitățile de oraș ale acestui model. Și asta a fost ceva pe care responsabilii Jeep-ului au dorit să sublinieze în timpul prezentării europene. Dar avem încă 4,88 m lungime, 1,89 m lățime și 2.383 kg. Și aceste numere sunt imposibil de „șters” pe drum, mai ales în rândurile orașului.
Pe de alta parte, pozitia ridicata si parbrizul foarte lat ne permit sa avem o vedere larga asupra a tot ce avem in fata. În spate, și ca în cazul oricărui Wrangler, vizibilitatea nu este atât de bună.
O alta surpriza buna este functionarea sistemului hibrid, care aproape intotdeauna isi face treaba fara sa fie prea sesizat. Și acesta este un compliment uriaș. Sistemul motor este de fapt ceva complex. Dar pe drum nu se face simțit și totul pare să se întâmple într-un mod... simplu.
Daca vrem sa exploatam toata puterea pe care o avem la dispozitie, acest Wrangler raspunde intotdeauna afirmativ si ne lasa sa acceleram de la 0 la 100 km/h in doar 6,4 secunde, suficient pentru a deranja unele modele cu responsabilitati mai sportive la iesirea din semafor. .
Dacă, pe de altă parte, dorința noastră este să „apreciem priveliștile” și să navigăm cu calm în jungla urbană, acest Wrangler 4x schimbă „cipul” și își asumă o postură surprinzător de civilizată, mai ales dacă avem suficientă capacitate a bateriei pentru a activa 100% electric. modul.
Și direcția?
Suplimentul de 400 kg față de versiunile cu motor cu combustie ale Wrangler-ului se face simțit, dar adevărul este că acest model nu s-a remarcat niciodată prin dinamica pe șosea, mai ales în versiunea Rubicon, echipată cu anvelope mixte mai aspre.
Ca și în cazul oricărui alt Wrangler, acest 4x necesită aproape întotdeauna mișcări de direcție ușoare și curbe mai lungi. Caroseria continuă să se împodobească în curbe și dacă adoptăm ritmuri mai mari — ceea ce este foarte ușor în această versiune… — acest lucru este destul de remarcabil, deși această variantă prezintă chiar o distribuție mai bună a greutății, datorită faptului că bateriile sunt montate sub spate. scaune.
Dar să recunoaștem, acest model nu a fost conceput pentru a „ataca” un drum de munte șerpuit (deși s-a îmbunătățit mult la acest capitol de-a lungul anilor).
Și în afara drumului, este încă un... Wrangler?
În afara drumului, Wrangler-ul prinde viață și, în ciuda comentariilor mai sceptice când a fost anunțată această versiune electrificată, m-aș îndrăzni să spun că acesta este cel mai capabil (de producție) Wrangler pe care l-am văzut în Europa.
Și nu a fost greu să-l vezi. Pentru această prezentare a lui Wrangler 4xe, Jeep-ul a pregătit un traseu provocator – aproximativ 1 oră – care a inclus trecerea prin una dintre pârtiile de schi din Sauze d’Oulx, în regiunea italiană Piemont.
Am trecut prin locuri cu peste 40 cm de noroi, peste pante stâncoase abrupte și chiar teren fără acces rutier și acest Wrangler nici nu a „transpirat”. Și vrei să știi ce e mai bun? Am făcut aproape tot traseul off-road în modul 100% electric. Da, așa e!
Cuplul de 245 Nm de la cel de-al doilea motor electric — singurul care are funcții de tracțiune — este disponibil din momentul în care apeși accelerația și asta transformă complet experiența off-road.
Dacă într-un Wrangler cu motor convențional suntem „obligați” să accelerăm pentru a ajunge la cuplul necesar pentru a depăși un anumit obstacol, aici putem continua mereu cu aceeași viteză, într-un mod foarte calm.
Și aceasta a fost într-adevăr una dintre cele mai mari surprize ale acestei variante plug-in hybrid, care poate parcurge până la 45 km (WLTP) în modul electric. Pe parcursul acestui traseu, am avut și posibilitatea de a comuta între modul 4H AUTO (tracțiune activă permanentă selectabilă și tracțiune integrală la trepte înalte) și modul 4L (tracțiune integrală la viteze joase).
Amintiți-vă că Wrangler 4xe, în versiunea Rubicon, oferă un raport de transmisie la viteză mică de 77,2:1 și dispune de sistemul de tracțiune integrală permanentă Rock-Trac, care include o cutie de transfer cu două trepte cu un raport de transmisie. -gamă 4:1 axele față și spate Dana 44 de ultimă generație și blocare electrică pe ambele osii Tru-Lok.
Pe lângă plăcuțele inferioare de protecție, prezente în orice versiune de Wrangler Rubicon, această versiune 4x a văzut și toate componentele și sistemele electronice de înaltă tensiune, inclusiv legătura dintre acumulatorul și motoarele electrice, fiind sigilate și impermeabilizate.
Dar consumuri?
Este adevărat că am parcurs aproape tot traseul off-road în modul Electric, dar până am ajuns acolo, alternând între modul Hybrid și E-Save, făceam consumuri medii sub 4,0 l/100 km, ceea ce este un record sincer interesant. pentru un „monstru” cântărind aproape 2,4 tone.
Cu toate acestea, când bateria s-a epuizat, consumul a crescut peste 12 l/100 km. Cu toate acestea, nu am făcut niciodată niciun efort pentru a menține consumul mai „controlat”. „Puterea de foc” a acestui 4xe a fost prea surprinzătoare pentru ca noi să nu-l verificăm în mod constant.
Preț
Deja disponibil pe piața portugheză, Jeep Wrangler 4xe pornește de la 74 800 de euro în versiunea Sahara, care marchează nivelul de intrare al acestui Jeep electrificat.
Chiar deasupra, cu un preț de bază de 75 800 de euro, vine varianta Rubicon (singura pe care am testat-o în această prezentare europeană a modelului), mult mai axată pe utilizarea off-road. Cel mai înalt nivel de echipare este cea de-a 80-a aniversare, care începe de la 78 100 de euro și, după cum sugerează și numele, aduce un omagiu aniversării a 80 de ani a mărcii americane.
Specificatii tehnice
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor cu combustie | |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Poziționare | frontal longitudinal |
| Capacitate | 1995 cm3 |
| Distributie | 4 supape/cilindru, 16 supape |
| Alimente | rănire direct, turbo, intercooler |
| putere | 272 CP la 5250 rpm |
| Binar | 400 Nm intre 3000-4500 rpm |
| Motoare electrice | |
| putere | Motor 1: 46 kW (63 CP): Motor 2: 107 kW (145 CP) |
| Binar | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Randament maxim combinat | |
| Putere maximă combinată | 380 CP |
| Binar combinat maxim | 637 Nm |
| Tobe | |
| Chimie | ioni de litiu |
| Capacitate | 17,3 kWh |
| putere de încărcare | Curent alternativ (AC): 7,2 kW; Curent continuu (DC): ND |
| Se încarcă | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Streaming | |
| Tracţiune | pe 4 roti |
| Cutie de viteze | Automat (convertor de cuplu) 8 viteze. |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Între axe | 3.008 m |
| trompă | 533 l (1910 l) |
| Depozit | 65 l |
| Greutate | 2383 kg |
| Cauciucuri | 255/75 R17 |
| Abilități TT | |
| unghiuri | Atac: 36,6º; Ieșire: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| curatenie totala | 253 mm |
| capacitatea de vad | 760 mm |
| Rate, Consumuri, Emisii | |
| Viteza maxima | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| autonomie electrica | 45 km (WLTP) |
| consum mixt | 4,1 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 94 g/km |