Koenigsegg a profitat de spațiul care i-a fost rezervat la Salonul Auto de la Geneva pentru a-și face cunoscut primul model cu patru locuri: Koenigsegg Gemera , un model de superlative pe care marca îl definește drept „mega-GT”.
Descrisă drept „categorie de mașini noi” de Christian von Koenigsegg , Gemera se prezintă ca un hibrid plug-in, combinând un motor pe benzină cu trei (!) motoare electrice, unul pentru fiecare roată din spate și celălalt conectat la arborele cotit.
Din punct de vedere vizual, Gemera a rămas fidel principiilor de design ale Koenigsegg, prezentând prize de aer laterale mari, stâlpi A „deghizați” și chiar o față care se inspiră din primul prototip al mărcii, CC din 1996.
Interiorul Koenigsegg Gemera
Cu un ampatament de 3,0 m (lungimea totală ajunge la 4,98 m), Koenigsegg Gemera are spațiu pentru a transporta patru pasageri și bagajele acestora - în total compartimentele de bagaje din față și din spate au o capacitate de 200 l.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Odată deschise cele două uși (da, mai sunt doar două) găsim ecrane centrale de infotainment și încărcătoare wireless pentru locurile din față și din spate; Apple CarPlay; internet și chiar suporturi duble pentru pahare pentru toți pasagerii, un „lux” neobișnuit într-un vehicul cu acest nivel de performanță.
2,0 l, doar trei cilindri... și fără arbore cu came
Nu numai că Gemera este primul Koenigsegg cu patru locuri, dar este și prima mașină de serie – deși oarecum limitată – care are un motor cu ardere fără arbore cu came.
Este un cu trei cilindri twin-turbo cu o capacitate de 2,0 l, dar cu debite impresionante. 600 CP și 600 Nm — în jur de 300 CP/l, mult mai mult decât cei 211 CP/l ai modelului de 2,0 l și patru cilindri ai lui A 45 — fiind prima aplicație a sistemului Freevalve care abandonează arborele cu came tradițional.
Numit „Tiny Friendly Giant” sau „Friendly Little Giant”, acest trei cilindri de la Koenigsegg se remarcă și prin greutatea sa, de doar 70 kg — amintiți-vă că Twinair, bicilindrul Fiat care măsoară 875 cm3 cântărește 85 kg. cât de ușor este cel de 2,0 l al producătorului suedez.
În ceea ce privește motoarele electrice, cele două care apar pe roțile din spate se încarcă fiecare, 500 CP și 1000 Nm în timp ce cel care apare asociat arborelui cotit debitează 400 CP și 500 Nm . Rezultatul final este o potență combinată de 1700 CP și un cuplu de 3500 Nm.
Asigurarea trecerii tuturor acestei puteri la sol este transmisia Koenigsegg Direct Drive (KDD) folosit deja la Regera si care are o singura relatie, de parca ar fi una electrica. De asemenea, în conexiunile la pământ, Gemera are patru roți direcționale și un sistem de vectorizare a cuplului.
În cele din urmă, în ceea ce privește performanța, Koenigsegg Gemera îndeplinește 0 până la 100 km/h în 1,9 secunde și atinge viteza maximă de 400 km/h . Echipat cu o baterie de 800 V, Gemera este capabil să ruleze până la 50 km în modul 100% electric si poate ajunge la 300 km/h fara a fi nevoie sa apeleze la motorul cu ardere.
Deocamdată nu se știe cât va costa primul Koenigsegg cu patru locuri și nici când va fi livrată prima dintre cele 300 de unități. Brandul precizează că sumele beneficiilor anunțate sunt încă provizorii.