În ultimii ani, electronica a ajuns la componente care, până de curând, credeam că sunt în întregime rezervate mecanicilor. Sistemul companiei Valvă liberă — care aparține universului de afaceri al lui Christian von Koenigsegg, fondatorul mărcii hypercar cu același nume — este unul dintre cele mai bune exemple.
Care este noutatea?
Tehnologia Freevalve reuseste sa elibereze motoarele cu ardere de sistemul de control mecanic al supapelor (vom vedea cu ce beneficii mai tarziu). După cum știm, deschiderea supapelor depinde de mișcarea mecanică a motorului. Curelele sau lanțurile, legate la arborele cotit al motorului, distribuie energia prin sistemele care depind de acesta (supape, aer condiționat, alternator etc.).
Problema sistemelor de distribuție este că sunt unul dintre elementele care fură cel mai mult motorul de performanță, din cauza inerției create. Și în ceea ce privește controlul arborilor cu came și supapelor, fiind un sistem mecanic, variațiile de funcționare admise sunt foarte limitate (exemplu: sistemul VTEC Honda).
În locul curelelor (sau lanțurilor) tradiționale care își transmit mișcarea arborilor cu came, găsim actuatoare pneumatice.
Acestea fiind spuse, am ajuns la concluzia că meritele sistemului creat de compania lui Christian von Koenigsegg sunt tocmai dezavantajele sistemelor prezente în motoarele actuale: (1) eliberează motorul de acea inerție și (Două) permite gestionarea liberă a timpilor de deschidere a supapelor (admisie sau evacuare).
Care sunt avantajele?
Avantajele acestui sistem sunt numeroase. Primul pe care l-am menționat deja: reduce inerția mecanică a motorului. Dar cel mai important este libertatea pe care o oferă electronicii de a controla timpul de deschidere al supapelor, în funcție de turația motorului și de nevoile specifice unui moment dat.La viteze mari, sistemul Freevalve poate crește amplitudinea deschiderii supapei pentru a promova o intrare (și ieșire) mai omogenă a gazelor. La viteze mici, sistemul poate dicta o deschidere mai puțin pronunțată a supapelor pentru a favoriza o reducere a consumului. În cele din urmă, sistemul Freevalve poate chiar dezactiva cilindrii în situațiile în care motorul nu funcționează sub sarcină (drum plat).
Rezultatul practic este mai multă putere, mai mult cuplu, o eficiență mai mare și un consum mai mic. Câștigul în ceea ce privește randamentul motorului poate ajunge la 30%, în timp ce emisiile pot fi reduse cu până la 50%. Remarcabil, nu-i așa?
Cum functioneaza?
În locul curelelor (sau lanțurilor) tradiționale care își transmit mișcarea arborilor cu came, am găsit actuatoare pneumatice (vezi video) controlat de ECU, în funcție de următorii parametri: turația motorului, poziția pistonului, poziția clapetei de accelerație, schimbarea vitezei și viteza.
Temperatura de admisie si calitatea benzinei sunt alti factori care pot fi luati in considerare la deschiderea supapelor de admisie pentru eficienta maxima.
„Cu atât de multe avantaje, de ce acest sistem nu este încă comercializat?” întrebi (și foarte bine).
Adevărul este că această tehnologie a fost mai departe de producția de masă. Chinezii de la Qoros, un producător auto chinez, în colaborare cu Freevalve, își dorește să lanseze un model cu această tehnologie încă din 2018. Poate fi o tehnologie costisitoare, dar știm că la producția de masă valorile vor scădea substanțial.
Dacă această tehnologie își confirmă avantajele teoretice în practică, ar putea fi una dintre cele mai mari evoluții în motoarele cu ardere — nu este singura, vezi ce face Mazda...