Pe baza ultimei evoluții a platformei MLB, a patra generație a Audi A8 (generația D5) își dezvăluie în sfârșit fața, după nesfârșite teas-uri despre numeroasele inovații tehnologice ale noului model.
În această nouă generație, iese în evidență includerea standard a unui sistem electric de 48 de volți (ca și la Audi SQ7), permițând adoptarea unor soluții tehnologice mai avansate, precum, de exemplu, o suspensie activă electromecanică (vezi evidențierea). Audi anunță, de asemenea, că A8 va fi prima mașină care va apărea pe piață cu tehnologii de conducere autonomă Tier 3.
evolutie nu revolutie
În ceea ce privește designul, acesta este primul model conceput în întregime sub responsabilitatea lui Marc Lichte. Dar nu te aștepta la o revoluție. În ciuda unei serii întregi de elemente noi, cuvântul de ordine rămâne evoluție. Noul A8 este prima aplicație practică a tot ceea ce am văzut în Prologue, conceptul din 2014, care, potrivit lui Lichte, a fost o fuziune a ceea ce ne puteam aștepta de la noile generații de A8, A7 și A6.
Din acest concept, noul A8 moștenește noua grilă hexagonală, care se întinde pe aproape întregul față. În timp ce în spate găsim și noi funcții, optica fiind acum alăturată de o bară luminoasă și una cromată. După cum v-ați aștepta, optica din față și din spate sunt LED, iar partea frontală, numită HD Matrix LED, conține lasere.
Noul Audi A8 este cu 37 mm (5172 mm) mai lung, cu 13 mm mai înalt (1473 mm) și cu 4 mm (1945 mm) mai îngust decât predecesorul său. Ampatamentul crește marginal cu 6 mm până la 2998 mm. Așa cum este și acum, va exista și o caroserie lungă, A8L, care adaugă 130 mm la lungime și ampatament.
Caroseria și structura vastă adoptă materiale diferite. Aluminiul este încă cel mai folosit material, reprezentând 58% din total, dar putem găsi și oțel, magneziu și chiar fibră de carbon în partea din spate.
Toate A8-urile sunt hibrizi
Inițial vom putea alege între două motoare în noul Audi A8. Ambele cu arhitectură V6 și capacitate de 3,0 litri. TFSI, pe benzină, dezvoltă 340 de cai putere, în timp ce TDI, Diesel, dezvoltă 286 de cai putere. Ulterior, în 2018, vor sosi V8-urile, cu 4,0 litri, tot pe benzină și Diesel, cu 460 CP, respectiv 435 CP.Va fi prezent și W12 de 6.0 litri și, bineînțeles, nu putem uita de S8, care va trebui să recurgă la o versiune mai plină de vitamine a lui 4.0 V8 TFSI. Comun pentru toate motoarele este utilizarea unei transmisii automate cu opt trepte și a tracțiunii pe patru roți.
Sistemul de 48 de volți, prezent în toate motoarele, transformă tot A8 în hibrizi, sau mai bine în mild-hibrid (semi-hibrizi). Aceasta înseamnă că noul model poate avea unele funcții hibride, cum ar fi oprirea motorului în timpul conducerii, oprirea-pornirea pentru o utilizare mai lungă și recuperarea energiei cinetice în timpul frânării. Potrivit mărcii, poate însemna economii de combustibil de până la 0,7 l/100 km în condiții reale de condus.
Ceea ce nu permite sistemul de 48 de volți este orice fel de autonomie electrică. Acesta va fi responsabil de A8 e-tron quattro – un hibrid „full-hibrid” – care se va căsători cu V6 TFSI de 3,0 litri cu un motor electric, permițând până la 50 km de autonomie electrică.
41 sisteme de asistență la conducere
Să o spunem din nou: patruzeci și unu de sisteme de asistență la conducere! Dar iată... mai întâi să mergem la interior.
Interiorul urmează tendințele minimaliste pe care le-am văzut deja în Prologue. Și ceea ce observați este aproape absența butoanelor și a manometrelor analogice. A8 vine cu Audi Virtual Cockpit și este însoțit nu de unul, ci de două ecrane în consola centrală. Partea inferioară, de 8,6 inci, este curbată. Pe aceste ecrane vom găsi Audi MMI (Audi Multi Media Interface), care poate fi configurat cu până la șase profiluri, permițând accesul la până la 400 de funcții diferite.
Dar nu doar prin intermediul ecranelor tactile vom putea accesa diferitele funcții ale MMI, întrucât noul Audi A8 permite și comenzi vocale, iar funcțiile principale pot fi accesate prin comenzile de pe volan.
Printre numeroasele caracteristici avem un sistem de navigație inteligent, cu funcție de auto-învățare, configurație de cameră sau sistem de sunet 3D.
Există și multe sisteme de asistență la conducere, mai mult de 40 (fără greșeală… există chiar și peste 40 de sisteme de asistență la conducere!), evidențiind cele care permit conducerea autonomă, precum Traffic Jam Pilot care se ocupă de „operațiunile” în situații. de ambuteiaje sau deplasarea cu viteză redusă (până la 50 km/h pe autostradă). Sistemul folosește camere, radare, senzori cu ultrasunete și, o premieră în lumea auto, un scanner laser.
Sistemul permite mașinii să pornească sau să se oprească singură, să accelereze și să frâneze și să schimbe direcția. Cu toate acestea, din cauza lipsei de reglementări concrete în majoritatea piețelor, nu toate funcționalitățile sistemului pot fi disponibile în această primă fază.
La parcarea noului Audi A8, în anumite situații șoferul poate, de asemenea, să iasă din vehicul și să controleze mașina prin intermediul telefonului mobil, cu funcțiile Remote Parking Pilot și Remote Garage Pilot.
Când ajunge?
Noul Audi A8 va ajunge pe diferite piețe la începutul toamnei, iar prețurile în Germania sunt de așteptat să înceapă de la 90.600 de euro, iar A8 L pornind de la 94.100 de euro. Înainte de aceasta, este de așteptat să fie prezentat public la Salonul Auto de la Frankfurt la începutul lunii septembrie.
(în actualizare)