Puține mărci au contribuit atât de mult la dezvoltarea motorului cu ardere ca FIAT. Pentru cei mai distrași poate fi o afirmație riscantă, dar pentru cei care urmăresc mai îndeaproape industria auto poate să nu fie chiar atât de riscantă.
Pentru a cita doar două exemple, avem dezvoltarea sistemului common-rail care a salvat motoarele Diesel din „epoca de piatră”, sau mai recent sistemul MultiAir care a fost de asemenea pionier.
Ei bine, exemplul pe care vi-l aducem astăzi datează din 1982 și se referă la inventarea primului sistem start-stop din istoria industriei de automobile.
Primul sistem start-stop
Uită de cele mai moderne mașini. Prima mașină din istorie care a folosit un sistem start-stop a fost FIAT Regata ES (Energy Saving). Era anul îndepărtat 1982.
Cât de departe? Sa vedem:
- Regatul Unit a început Războiul Falkland, declarând război Argentinei;
- Sony a lansat primul CD player;
- Michael Jackson a ajuns în fruntea topurilor cu albumul Thriller;
- Italia devine campioană mondială la fotbal pentru a treia oară;
- RTP a lansat prima telenovela portugheză din istorie, Vila Faia;
- Portugalia se pregătea „cu bucurie” pentru a doua sa intervenție străină.
În ceea ce privește Portugalia, din păcate, atât în telenovele, cât și în economie, există modele care se repetă. Dar revenind la ceea ce contează...
În Italia, în timp ce milioane de italieni sărbătoreau golurile lui Paolo Rossi, Marco Tardelli și Alessandro Altobelli la Cupa Mondială din 1982, o altă echipă formată din ingineri FIAT și condusă de Mauro Palitto – șeful departamentului de inginerie al mărcii din Torino la acea vreme – a lansat pe piață primul automobil din istorie echipat cu sistem start-stop.
FIAT a decis să numească acest sistem Citymatic — nici măcar nu merită să explic de ce, nu-i așa? Dar cea mai bună parte a acestei povești este încă să vină.
Povestea inventării start-stop-ului
Colegii noștri de la Onmiauto.it l-au intervievat pe Mauro Palitto, care a povestit acestei publicații cum a apărut ideea unui start-stop: întreruperea funcționării motorului de fiecare dată când mașina este oprită.
Timp, totul era o chestiune de timp.
Mauro Palitto a decis să echipeze un prototip FIAT cu un cronometru. Obiectiv? Măsurați cât timp a petrecut mașina imobilizată într-o călătorie de 15 km în oraș.
Rezultatele au fost impresionante: la fiecare 35 de minute, mașina a stat 12 minute imobilizate cu motorul pornit. Cu alte cuvinte: motorul risipa energie și, prin urmare, combustibil. Și în consecință... bani.
Având în vedere aceste valori, echipa de ingineri FIAT a decis să dezvolte un sistem care să oprească automat motorul ori de câte ori funcționarea acestuia nu era necesară.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Geniu low cost
FIAT a estimat că cu acest sistem ar putea realiza economii de 7% în ciclul urban. Dar a existat un obstacol în calea acestei tehnologii: ar putea demaroarele convenționale să reziste cerințelor unui astfel de sistem?
Conceput pentru a rezista până la 25.000 de porniri la rece, s-a estimat că, cu sistemul Citymatic, motoarele de pornire trebuiau să reziste la cel puțin 100.000 de cicluri de utilizare.
Pentru a clarifica îndoielile, Mauro Palitto a testat 10 prototipuri care au fost oprite timp de 10 secunde, pornite din nou timp de 20 de secunde și așa mai departe, 24 de ore pe zi, timp de 5 săptămâni.
Spre surprinderea tuturor inginerilor, după deschiderea starterelor, erau ca noi. Unul dintre motivele acestei durabilitati a fost legat de reglarea controlului electronic al sistemului Citymatic, care la 180 rpm a deconectat demarorul si a lasat compresia motorului sa faca restul.
Cel mai bun din toate? Costul de dezvoltare al sistemului start-stop FIAT Regata ES a fost aproape nul. Doar orele de lucru pentru inginerii FIAT. Cu toate acestea, au fost necesare unele modificări la motor. În special în raportul său de compresie, care a făcut ca puterea motorului 1.3 cu patru cilindri să scadă la 65 CP. Rezultatul a fost o economie reală de 7% în ciclul urban.
Deci, de ce nu s-a impus tehnologia?
Ca și astăzi, a existat și o neîncredere în fiabilitatea sistemului pornire-oprire la acel moment - apropo, o neîncredere nefondată, așa cum este explicat aici. Rețeaua de dealeri ai FIAT s-a îndoit de sistem, la fel și clienții.
Sistemul Citymatic a revenit în sertar și a trebuit să așteptăm până în 1999 pentru a vedea din nou un sistem start-stop într-o mașină de serie: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Morala poveștii: a fi corect înainte de timp înseamnă și a greși.
Sper că v-a plăcut acest articol. Dacă doriți să returnați echipei Razão Automóvel aceste minute plăcute de lectură, abonați-vă la canalul nostru de Youtube făcând clic aici. Durează 10 secunde.
Nu te-ai abonat încă, în 2019 asta ai pierdut. Vei continua așa în 2020?