În ciuda binecunoscutei opoziții a executivului cancelarului Angela Merkel față de expulzarea modelelor diesel din principalele orașe germane, adevărul este că decizia Curții Supreme Administrative din Leipzig, în favoarea pretențiilor ecologiste, pune o problemă serioasă. pentru Germania.
De acum încolo, există o bază legală astfel încât, în orașe precum Stuttgart sau Dusseldorf, cele mai poluante mașini să fie împiedicate să intre în centrele orașelor. Potrivit agenției de presă Reuters, în cauză ar putea fi un total de 12 milioane de vehicule, care circulă în prezent în ceea ce este și cea mai mare piață auto europeană.
Arndt Ellinghorst, analist Evercore ISIAceasta este o decizie inovatoare, dar și ceva care credem că va crea un precedent important pentru alte acțiuni similare în Europa.
De reținut că decizia acestei înalte instanțe germane vine după ce autoritățile diferitelor state au decis să conteste sentința pronunțată de instanțele inferioare, la Dusseldorf și Stuttgart, în favoarea pretențiilor organizației germane de mediu DUH. Acesta a depus o plângere în instanță împotriva calității aerului din aceste orașe germane, solicitând, pe baza acestui argument, interzicerea celor mai poluante mașini diesel în zonele cu cea mai proastă calitate a aerului.
Odată cu decizia făcută acum cunoscută, directorul executiv al DUH, Juergen Resch, a venit deja să spună că aceasta este „o zi grozavă, în favoarea aerului curat în Germania”.
Guvernul Angelei Merkel împotriva interdicției
Guvernul Angelei Merkel, acuzată multă vreme că întreține relații prea strânse cu industria auto, a fost întotdeauna împotriva introducerii unei astfel de măsuri. Datorită nu numai faptului că merge împotriva pretențiilor a milioane de șoferi germani, ci și ca urmare a poziției producătorilor de mașini. Care, contrar instituirii oricărei interdicții, chiar și-au propus o intervenție, pe cheltuiala lor, în software-ul a 5,3 milioane de vehicule Diesel, oferind totodată stimulente pentru a schimba aceste vehicule cu modele mai recente.Cu toate acestea, asociațiile de mediu nu au acceptat niciodată astfel de propuneri. Cere, da și dimpotrivă, intervenții tehnice mai profunde și mai costisitoare, chiar și la mașini care respectă deja sistemul de emisii Euro 6 și Euro 5. pentru care au fost refuzate cu promptitudine.
Reacționând la decizia anunțată acum, ministrul german al Mediului, Barbara Hendricks, a declarat deja, în declarații reproduse de BBC, că Curtea Administrativă Supremă din Leipzig „nu s-a pronunțat în favoarea aplicării vreunei măsuri de interdicție, ci a clarificat doar litera. de lege”. Adăugând că „interdicția poate fi evitată, iar scopul meu rămâne să împiedic ca, dacă apare, să nu se întâmple în vigoare”.
Căutând să atenueze efectele unei posibile interdicții, guvernul german lucrează deja, potrivit Reuters, la un nou pachet legislativ. Care ar trebui să permită circulația unora dintre aceste vehicule mai poluante, pe unele drumuri sau în situații de urgență. Măsurile pot include și decizia de a face transportul public gratuit în orașele în care calitatea aerului este mai proastă.
Cifrele diesel continuă să scadă
De reținut că, conform unor studii recente, în jur de 70 de orașe germane au niveluri de NOx peste cele recomandate de Uniunea Europeană. Asta într-o țară în care, potrivit cifrelor furnizate de BBC, Există aproximativ 15 milioane de vehicule Diesel, dintre care doar 2,7 milioane anunță emisii în cadrul standardului Euro 6.
Vânzările de mașini diesel au scăzut rapid în Europa de când a izbucnit scandalul Dieselgate. Numai pe piața germană, vânzările de motoare diesel au scăzut de la cota de piață de 50% pe care o aveau în 2015 la aproximativ 39% în 2017.