Reducerea consumului de combustibil, și deci a emisiilor, este una dintre prioritățile astăzi, atât pentru constructori, care trebuie să o facă conform reglementărilor, cât și pentru noi, șoferii. Din fericire, există încă câteva excepții... dar acest articol este pentru cei care doresc cu adevărat să economisească combustibil.
Există două comportamente comune, dar nu întotdeauna corecte, pentru cei care încearcă cu orice preț să conducă, ceea ce duce la economii mai mari de combustibil.
Prima este conducerea neutră. (neutru) ori de câte ori șoferul se confruntă cu o coborâre, lăsând mașina să se rotească liber. Contrar credinței populare, numai cu o treaptă de viteză în treaptă, sistemul taie injecția de combustibil în timpul decelerației - singura excepție se aplică mașinilor cu carburator.
Al doilea este să conduci cu cel mai mare raport de numerar posibil , pentru a avea motorul la cea mai mica turatie posibila. Nu este complet greșit, dar trebuie să știi cum să aplici soluția în fiecare caz.
Consecințele reducerii personalului
Reducerea care a marcat industria, adică utilizarea motoarelor de capacitate redusă și turbo, una dintre consecințele ciclului de testare NEDC învechit, este, de asemenea, unul dintre principalii factori responsabili pentru creșterea numărului de rapoarte ale cutiei de viteze, precum şi pentru extinderea relaţiilor. O strategie de a obține cele mai bune rezultate la testele de omologare, contribuind la discrepanța tot mai mare între consumul oficial și cel real.
În zilele noastre este obișnuit ca orice mașină să aibă o cutie manuală cu șase trepte, în timp ce în automată vorbim de obicei despre 7, 8 și 9, așa cum este cazul Mercedes-Benz și Land Rover, și există chiar și cutii cu 10 trepte, ca Ford Mustang.
Obiectivul creșterii numărului de turații este menținerea motorului în regimul său cel mai eficient, indiferent de turația la care se deplasează.
Totuși, și dacă în cazul cutiilor manuale, șoferul este responsabil pentru alegerea raportului de numerar, bancomatele automate sunt programate și pentru a seta întotdeauna rata de numerar cât mai mare, mai ales dacă au vreun mod de economisire a consumului, numit în general. „ECO”.
Strategia folosită de șoferi și producători nu este greșită în sine, dar ideea că condusul mereu cu cel mai mare raport de viteză și conducerea la viteză mică beneficiază de consum nu este nici un adevăr absolut, în funcție de mulți factori.
In general, desi sunt si exceptii, motoarele Motorina are intervalul optim de utilizare între 1500 și 3000 rpm , in timp ce benzina supraalimentata intre 2000 si 3500 rpm . Este domeniul de utilizare în care este disponibil cuplul maxim, adică tocmai în acest interval motorul depune mai puțin efort.
Făcând mai puțin efort, aici vei avea și tu consum mai mic de combustibil.
Când să folosiți turații mici
Folosiți cel mai mare raport posibil și conduceți la turații mici fără să vă uitați la turația motorului, este recomandat doar în situații cu efort redus sau deloc al motorului, cum ar fi pe pante.
Funcționarea frecventă a motorului la turații mici duce la solicitări interne și vibrații care, mai devreme sau mai târziu, ar putea duce la avarii. În special la motoarele diesel moderne, defecțiunile sistemelor anti-poluare, cum ar fi filtrele de particule, sunt rezultatul cel mai probabil.
Cunoașterea turației optime a motorului, precum și a treptei cutiei de viteze, este cea mai bună modalitate de a economisi combustibil.
Cele mai moderne automobile au chiar deja un raport de viteză ideal, care indică raportul corect în momentul de față și condițiile actuale, indicând cât de mult ar trebui să reducem sau să creștem raportul de numerar.
Deci, ascultați motorul și lăsați-l să „funcționeze” la regimul său ideal.