Viitorul Gordon Murray Automotive T.50 promisiuni. „Părintele” McLaren F1, Gordon Murray, a împărtășit lumii despre realizarea unei alte etape în dezvoltarea sa: prima trezire a lui 3.9 V12 dezvoltat de Cosworth.
De când am aflat că dezvoltă un nou supermașină, Gordon Murray nu s-a sfiit să publice specificațiile viitorului model.
Din ceea ce s-a avansat deja din ceea ce considerăm a fi adevăratul succesor al McLaren F1, trebuie să recunoaștem că așteptările sunt mari.
Trei locuri, cu șoferul la mijloc, la fel ca F1; V12 atmosferic capabil să facă 12 100 rpm (!); tracțiune spate și cutie manuală cu șase trepte; mai puțin de 1000 kg; și nu lipsește un ventilator cu diametrul de 40 cm în spate pentru efecte aerodinamice (și nu doar atât).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Nu este obișnuit să poți „urmări” pas cu pas dezvoltarea unui supercar care promite o experiență de condus cu foarte puțin digital sau sintetic.
Și acum, la câteva luni după ce am cunoscut cei trei cilindri care au servit drept model pentru validarea tuturor soluțiilor de pus în V12 atmosferic de 3.9 care va echipa T.50, Gordon Murray Automotive a publicat un mic film, unde vedem motorul, acum da, complet, fiind conectat pentru prima data la un power bank:
View this post on Instagram
Fiind primul test al motorului strident dezvoltat de Cosworth, încă nu l-am văzut, sau mai bine zis, am auzit că ajunge la 12.100 rpm promise — a rămas cu un „leneș” 1500 rpm.
Când dezvoltarea este completă, aceasta 3.9 V12 de la Cosworth va livra 650 CP la 12.100 rpm (700 CP cu efect „ram air”) și 467 Nm... la 9000 rpm . Nu vă speriați de 9000 rpm unde se atinge cuplul maxim. Pentru a asigura o utilizare ușoară de zi cu zi, Gordon Murray Automotive spune că 71% din cuplul maxim, adică 331 Nm, va fi disponibil la 2500 rpm.
V12 greutate pana
3.9 V12 nu numai că promite să fie „V12 cu aspirație naturală cu cele mai mari turații, cel mai rapid răspuns și (și) cea mai mare densitate de putere”, ci promite și să fie cel mai ușor folosit vreodată într-o mașină de drum.
Acuza "doar" 178 kg , o valoare remarcabila pentru un V12 si o contributie importanta la garantarea celor 980 kg promisi pentru T.50, o valoare extraordinar de mica avand in vedere tipul de vehicul care este.
Pentru comparație, fantasticul BMW S70/2 folosit la McLaren F1 arată o diferență de peste 60 kg pe scară. Cum ai reușit să fii atât de ușor? Blocul motor este realizat din aluminiu de înaltă densitate, iar arborele cotit, în ciuda faptului că este din oțel, cântărește doar 13 kg. Apoi, există o serie de componente din titan care ajută la reducerea masei V12, cum ar fi biele, supapele și carcasa ambreiajului.
După cum s-a menționat mai sus, cuplată la V12 va fi o transmisie manuală cu șase trepte, care promite să fie și ușoară, cântărind doar 80,5 kg - cu aproximativ 10 kg mai puțin decât cea folosită în F1. Și cu Murray promițând, de asemenea, „cel mai bun cash pass din lume”.
Când va fi dezvăluit T.50?
Deși dezvoltarea este încă în curs, T.50 va fi dezvăluit în curând, pe 4 august. Producția, însă, va începe abia în 2021, iar primele unități vor fi livrate abia în 2022. Vor fi produse doar 100 de T.50, cu alte 25 de unități destinate circuitelor — Gordon Murray vrea să ia T.50 la 24 Le Mans Hours.
Prețul pe unitate este de așteptat să înceapă de la... 2,7 milioane de euro.