THE noua Toyota Supra a dat naștere la tot felul de discuții și controverse în lumea automobilelor, unul dintre cele mai „fire” subiecte de la începutul anului.
Ar putea... de la moștenirea numelui, la legendarul 2JZ-GTE, la prezența în saga „The Fast and Furious” sau pe Playstation să ridice statutul de Supra — peste 100.000 de euro sunt deja plătiți pentru un Supra A80, demonstrând valoarea în creștere a mașinii sport japoneze.
Printre numeroasele controverse și subiecte de discuție despre această nouă mașină sport germano-japonez, una dintre cele mai recente referiți-vă la abundența de intrări și ieșiri de aer de-a lungul caroseriei dumneavoastră. , subiect care a atras atenția în publicațiile nord-americane Jalopnik și Road & Track.
Chiar sunt multe. În față sunt trei prize de aer, una care extinde capetele farurilor, o priză de aer pe fiecare parte a capotei, o priză de aer pe ușă, și vedem două ieșiri laterale care delimitează spatele, începând cu prelungirea capotei. capetele felinarelor înapoi.
Dintre acestea toate, doar cele din față sunt de fapt adevărate — în ciuda faptului că cele două părți sunt parțial acoperite. Toate celelalte intrări și ieșiri sunt acoperite, părând să nu servească niciun alt scop decât estetic.
Supra nu este singurul
Priviți la majoritatea mașinilor noi și relativ recente și, dacă ne uităm îndeaproape la grilele, prizele și orificiile de ventilație prezente, constatăm că majoritatea sunt acoperite, servind doar unui scop estetic sau decorativ - nu este vorba doar de știri false, designul epocii false. este la putere maximă.
argumentele
Jalopnik a început prin a sublinia toate prizele de aer și orificiile false de pe noul Supra, dar Road & Track a avut ocazia să-l întrebe pe Tetsuya Tada, inginerul șef al noului program de dezvoltare Toyota Supra, tocmai pe această temă.
Și Tetsuya Tada i-a justificat (prin traducător), referindu-se la modul în care la jumătatea dezvoltării drumului Supra, au început și dezvoltarea unei competiții Supra. Nevoile distincte ale mașinii de competiție ar influența în cele din urmă designul final al mașinii de drum, inclusiv prezența mai multor prize și ieșiri de aer.
Potrivit lui Tetsuya Tada, în ciuda faptului că sunt acoperiți, ele sunt acolo pentru a fi bucurate de mașina de competiție, unde vor fi descoperite. În unele cazuri, în cuvintele inginerului șef, nu este suficient să „smulgeți” pur și simplu plasticul care le acoperă - poate necesita mai multă muncă - dar toate pot servi scopului de refrigerare și aerodinamic pentru care au fost inițial. destinat.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
Singurul Supra pentru circuite pe care l-am văzut până acum este prototipul Toyota Supra GRMN , prezentată la Salonul Auto de la Geneva 2018, fără confirmare cu privire la eventuala sa intrare în competiție și, de asemenea, care categorie — LMGTE, Super GT etc...
Toyota GR Supra Racing Concept
După cum puteți vedea, Supra GRMN a primit modificări ample la caroserie — mult mai lată și cu secțiuni noi, cum ar fi partea din spate cu un profil diferit de cel al mașinii de șosea. Este primul prototip cunoscut, așa că până când vom vedea mașina care va concura efectiv, vom putea vedea mai multe schimbări. Și va fi loc pentru o competiție Supra mai aproape de mașina de drum?
Chiar și așa, după declarațiile lui Tetsuya Tada, Jalopnik insistă asupra argumentării sale, autorul articolului nefiind să creadă cuvintele inginerului șef al Supra, și pentru asta o demonstrează cu o serie de imagini (urmăriți linkul de la final). al articolului) care arată unde duc unele dintre presupusele intrări și ieșiri de aer, menționând că nu este posibil să le facă funcționale.
Toyota FT-1, 2014
La urma urmei, unde am rămas? Decor pur — care face legătura vizuală cu conceptul FT-1 care a servit drept bază pentru designul noului Supra — sau pot fi cu adevărat funcționale, atunci când sunt aplicate în competiție sau în pregătire?
Surse: Road & Track și Jalopnik