„Aerodinamică? Aceasta este pentru cei care nu știu să construiască motoare" . Acesta a fost răspunsul lui Enzo Ferrari, fondatorul emblematic al mărcii italiene, către șoferul Paul Frère de la Le Mans – după ce a pus sub semnul întrebării designul parbrizului Ferrari 250TR. Este, de asemenea, una dintre cele mai faimoase fraze din lumea automobilelor și arată în mod clar primatul care a fost acordat dezvoltării motoarelor față de aerodinamică. La acea vreme, o știință aproape ascunsă pentru industria auto.
După 57 de ani, este de neconceput pentru o marcă să dezvolte un nou model fără să acorde atenție aerodinamicii – fie că este un SUV sau un model de competiție. Și tocmai în acest sens atât spoilerul, cât și aripa din spate (sau dacă preferați, eleronul) își asumă o importanță neechivocă în gestionarea rezistenței aerodinamice și/sau forței aerodinamice a modelelor, influențând direct performanța — ca să nu mai vorbim de componenta estetică.
Dar, spre deosebire de ceea ce ar putea crede majoritatea oamenilor, aceste două anexe aerodinamice nu au aceeași funcție și vizează rezultate diferite. Să o facem pe pași.
spoiler
Amplasat în partea din spate a mașinii — în partea de sus a lunetei sau în portbagaj/capota motorului — scopul principal al spoilerului este reducerea rezistenței aerodinamice. Dragul aerodinamic este înțeles ca fiind rezistența pe care fluxul de aer o impune mașinii în mișcare, un strat de aer care este concentrat în principal în spate — umplând golul generat de aerul care trece prin mașină — și care „trage” mașina înapoi.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Prin crearea unui fel de „pernă” de aer aproape statică în spatele mașinii, spoilerul face ca aerul de mare viteză să ocolească această „pernă”, reducând turbulențele și rezistența.
În acest sens, spoilerul face posibilă îmbunătățirea vitezei maxime și reducerea efortului motorului (și chiar a consumului...), făcând mașina mai puțin efortabilă să traverseze aerul mai ușor. Deși poate contribui ușor la forța aerodinamică (suport negativ), acesta nu este scopul principal al spoilerului - pentru asta avem aripa spate.
aripa din spate
Pe partea opusă se află aripa din spate. În timp ce scopul spoilerului este de a reduce rezistența aerodinamică, funcția aripului din spate este exact invers: utilizarea fluxului de aer pentru a crea forțe în jos asupra mașinii: forța aerodinamică.
Forma aripii spate și poziția sa mai înaltă face ca aerul să aibă tendința de a trece pe dedesubt, aproape de caroserie, crescând presiunea și ajutând astfel la „lipirea” spatelui vehiculului de sol. Deși poate împiedica viteza maximă pe care mașina este capabilă să o atingă (mai ales când are un unghi de atac mai agresiv), aripa din spate permite o stabilitate îmbunătățită în viraje.
La fel ca spoilerul, aripa din spate poate fi construită dintr-o varietate de materiale - plastic, fibră de sticlă, fibră de carbon etc.
Aripa din spate are și alte utilizări... Ok, mai mult sau mai puțin ?
