Imaginați-vă că Mike Tyson a fost capabil să danseze balet clasic. Forță colosală combinată cu agilitate și precizie. Ei bine, atunci, noul Audi SQ7 este echivalentul acestuia într-o versiune de mașină. A fost sentimentul pe care l-am avut în acest prim contact.
Forță colosală și dimensiuni XXL. O scurtă lectură a fișei tehnice a noului Audi SQ7 este suficientă pentru a fi siguri că ne aflăm în fața unui SUV gigantic, atât ca putere, cât și ca dimensiuni. Cu 2330 kg greutate, 435 CP putere și 900 Nm cuplu maxim la 1000 rpm(!), Audi SQ7 realizează 0-100 km/h în doar 4,8 secunde.
Dacă aceste valori sunt impresionante pe fișa tehnică, la volan sunt și mai impresionante. Cum a reușit Audi să facă din această greutate grea un sprinter atât de competent? Vă voi da răspunsul în următoarele rânduri.
Motor 4.0 TDI dezvoltat de la „zero”
Dacă vă amintiți corect, cel mai puternic Diesel de pe piață aparținea deja Audi - vedeți Top 5 al motoarelor Diesel de astăzi aici. Nemulțumit, marca germană a decis să dezvolte de la zero un nou motor TDI V8 bi-turbo de 4,0 litri susținut de un compresor volumetric electric (EPC).
După cum am menționat deja, fișa tehnică a acestui motor este impresionantă: este de 435 CP putere maxima la 3750 rpm si un cuplu maxim de 900 Nm constant intre 1000-3250 rpm. Cu alte cuvinte, are cuplul maxim disponibil din start!
Atingerea acestor valori a fost posibilă doar datorită debutului unui compresor volumetric acționat electric (așa-numitul EPC) responsabil de alimentarea celor două turbocompresoare mecanice atunci când presiunea gazului nu este suficientă pentru a le întoarce turbinele. Rezultat? Îmbunătățește livrarea binară și elimină practic „turbo lag” tradițional.
In ceea ce priveste cele doua turbocompresoare mecanice, acestea sunt activate dupa conceptul de sarcina secventiala: unul actioneaza la turatii mici si medii, iar al doilea este activat doar la turatii mari (peste 2500 rpm). O altă particularitate a sistemului EPC este că este alimentat de un sistem electric de 48V care în viitorul foarte apropiat va fi responsabil de alimentarea altor sisteme (dar erau pe el...).
senzații la volan
Am trimis fișa de date pe bancheta din spate și am început cu SQ7 în modul Dynamic (cel mai sportiv). Ca prin farmec cei 2330 kg de greutate au dispărut și am fost catapultat la 100 km/h în mai puțin de cinci secunde. Este aproape ca și cum ai da startul unui apartament cu două camere.
De atunci încolo, liniaritatea motorului este de așa natură încât maschează puterea celor 435 CP. Totuși m-am uitat la vitezometru și „ce?! Deja cu 200 km/h?”. Cu alte cuvinte... nu vă așteptați la senzații copleșitoare precum o mașină sport, așteptați-o(!), un motor foarte rotund, mereu disponibil, capabil să catapulteze acest SUV de 2,3 tone cu o naturalețe care sfidează legile fizicii. Mai mult decât brutal, este colosal.
Prin încetinirea și selectarea modului Confort, este un Audi Q7 ca mulți alții: bine construit, confortabil și tehnologic.
Cu atâta „putere de foc”, curbele vin mai repede decât este normal într-o mașină cu mai mult de cinci metri. Din fericire, Audi nu a limitat atenția la grupul motopropulsor și ne-a oferit o dinamică excepțională — altfel acest Q7 nu ar fi primit niciodată denumirea SQ7. Ca ajutor la frânare, am găsit discuri ceramice uriașe mușcate de etriere cu patru pistoane.
Când este timpul să-l introducem pe Mike Tyson (așa l-am numit SQ7) în curbe, suntem surprinși de precizia nu a unui boxer, ci a unui dansator clasic. Barele stabilizatoare active (acționate de un motor electric capabil să genereze 1200 Nm de forță de torsiune) limitează înclinarea caroseriei, iar cele patru roți direcționează Audi SQ7 exact acolo unde ne dorim noi.
Când ieșiți din colț, sistemul de tracțiune quattro și diferențialul spate sportiv cu vectorizare a cuplului pun toată puterea la sol.
Audi numește combinația acestor sisteme „control suspensie în rețea”. Toate sistemele sunt operate de o unitate de control partajată care centralizează funcțiile asigurând coordonarea maximă a tuturor sistemelor. Cu toate acestea, am uitat că conduc un SUV de peste două tone? Da, pentru o clipă da.
Încheierea acestui prim contact
Brandul Ingolstadt a reușit să combine în acest SUV cu șapte locuri forța fizică a unui boxer cu ușurința de mișcare a unei balerine. Genul de lucruri care pot fi realizate numai folosind tehnologia de ultimă generație, în special sistemul de 48V responsabil pentru alimentarea EDC și barele stabilizatoare active — în viitorul apropiat acest sistem electric va fi folosit pentru a alimenta sistemele de conducere autonomă și pentru valorificarea energiei cinetice generate (care altfel ar fi irosită).
Încetinind ritmul „grabă” și selectând modul Confort, SQ7 este un Audi Q7 ca oricare altul: bine construit, confortabil și tehnologic. Cât despre consum, în scurtele momente în care am mers în regim «normal» am reușit să ajung la medii în jur de 9,0 litri — nu-i rău pentru un boxer.
Pentru toate acestea, Audi cere 120 000 de euro, la care după părerea mea este aproape obligatoriu să se adauge barele stabilizatoare active, puntea spate direcționată și diferențialul sport (opțional, fără preț confirmat). Ori este ori nu este! Îl aștept în Portugalia pentru o altă „rundă de balet”, de data aceasta pe drumurile naționale...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a