„Uzina Cacia are o problemă de lipsă de flexibilitate. Fiecare zi în care ne oprim costă o grămadă de bani”. Declarațiile sunt ale lui José Vicente de Los Mozos, Director Mondial pentru Industrie al Grupului Renault și Director General al Grupului Renault în Portugalia și Spania.
Am purtat o conversație cu managerul spaniol în urma evenimentului de la 40 de ani de la Renault Cacia și am vorbit despre viitorul uzinei din zona Aveiro, care va trebui să sufere, potrivit managerului spaniol, o „creștere a flexibilității și a competitivității. ”.
"E foarte simplu. Când nu e nimic de fabricat de ce trebuie să plătesc ca să nu vin? Și când este nevoie să lucrez într-o sâmbătă după aceea, nu pot schimba o zi de miercuri în care nu am producție timp de două luni? De ce trebuie să plătesc de două ori când o țară care face aceeași cutie de viteze pe care o plătești o singură dată?”, ne-a spus José Vicente de Los Mozos, care a avertizat și că „criza semiconductoarelor continuă în viitor în 2022” și „piețele”. sunt din ce în ce mai volatile”.
„În ziua de azi, această fabrică are o problemă de lipsă de flexibilitate. Fiecare zi în care ne oprim costă o grămadă de bani. În această dimineață am fost cu comitetul de companie, comitetul muncitorilor și directorul fabricii și s-au angajat să înceapă să vorbească. Au văzut importanța flexibilității. Pentru că, dacă vrem să protejăm locurile de muncă, este foarte important să avem această flexibilitate. Cer aceeași flexibilitate pe care o avem în Spania, Franța, Turcia, România și Maroc”, adaugă el, menționând că pentru a „păstra locurile de muncă” în viitor este necesară adaptarea la piețe.
„Vreau să-mi păstrez locul de muncă. Dar dacă nu am flexibilitate, schimbările bruște de activitate mă obligă să fiu nevoit să concediez oameni. Dar dacă avem o organizație flexibilă, putem evita să trimitem oameni departe”, ne-a spus Los Mozos, înainte de a da exemplul Spaniei:
José Vicente de Los Mozos, director mondial pentru industrie al grupului Renault și director general al grupului Renault în Portugalia și SpaniaÎn Spania, de exemplu, sunt deja definite 40 de zile care pot fi modificate. Și asta permite companiei să fie mai stabilă și generează în muncitor mai multă dorință de muncă, pentru că știe că mâine va avea mai puține riscuri decât dacă nu ar exista flexibilitate. Iar când un muncitor vede că munca lui este mai stabilă, are mai multă încredere în companie și lucrează mai mult. De aceea am nevoie de flexibilitate.
Munca portugheză nu mai este decisivă
Pentru managerul spaniol, forța de muncă portugheză nu diferă cu nimic de alte locuri în care brandul francez a instalat unități: „Oricine crede că în Europa suntem deasupra altor continente se înșală. Călătoresc pe patru continente și pot spune că în zilele noastre nu există nicio diferență între un turc, un portughez, un român, un francez, un spaniol, un brazilian sau un coreean”.
Pe de altă parte, preferă să evidențieze capacitatea fabricii de a se adapta la noi proiecte și reamintește că acesta este marele atu al acestei fabrici portugheze. Totuși, rețineți că acest lucru nu poate reprezenta un cost suplimentar pentru client, care nu este neapărat preocupat de locul unde sunt produse componentele mașinii sale.
„Importanța este că atunci când există un know-how tehnic bun ca aici, există capacitatea de a dezvolta noi proiecte într-un mod mai competitiv. Aceasta este valoarea adăugată pe care o are Cacia. Dar, după cum am spus, aici plătesc de două ori, în timp ce în alte țări plătesc o dată. Și asta reprezintă un cost suplimentar pentru client. Crezi că un client care urmează să cumpere o mașină dorește să știe dacă cutia de viteze a fost făcută în Portugalia sau în România?”, a întrebat Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, director mondial pentru industrie al grupului Renault și director general al grupului Renault în Portugalia și Spania„Dacă în lumea auto nu ești competitiv și nu îmbunătățim acest lucru la orizont până în 2035 sau 2040, am putea fi în pericol în viitor”.
Managerul spaniol a amintit totodată că uzina Cacia a putut să se adapteze recent și să înceapă să producă exclusiv noua cutie de viteze JT 4 (manuală cu șase trepte), destinată motoarelor 1.0 (HR10) și 1.6 pe benzină (HR16) prezente în Clio. , modelele Captur și Mégane de la Renault și Sandero și Duster de la Dacia.
Investiția în această nouă linie de asamblare a depășit 100 de milioane de euro, iar capacitatea anuală de producție va fi deja în jur de 600 de mii de unități anul acesta.