McLaren a dezvăluit Speedtail, un hyper-GT care evocă McLaren F1 original, fie pentru poziția sa centrală de conducere, fie pentru numărul de unități care urmează să fie produse. dar un succesor creat în aceleași premise ca și McLaren F1, doar Gordon Murray, „părintele” F1 original, să facă acest lucru.
Murray a dezvăluit recent la ce să se aștepte de la noul său supermașină (nume de cod T.50), un adevărat succesor al McLaren F1 original, și putem spune doar că promite - va trebui să așteptăm până în 2021 sau 2022 pentru a-l vedea definitiv.
Nu vă așteptați să vedeți un hibrid sau unul electric, așa cum se obișnuiește în ultima vreme, sau un exces de „babysitter” electronice — pe lângă ABS-ul obligatoriu, va avea doar controlul tracțiunii; nici ESP (controlul stabilității) nu va face parte din repertoriu.
Supersportul analogic suprem?
T.50 recuperează majoritatea premiselor și chiar caracteristicilor McLaren F1 original. O mașină cu dimensiuni compacte — va fi puțin mai mare decât F1, dar totuși mai mică decât un Porsche 911 — trei locuri cu scaunul șoferului la mijloc, un V12 aspirat natural și așezat longitudinal în poziția centrală, transmisie manuală, spate. tracțiune și carbon, multă fibră de carbon.
Gordon Murray nu vrea să urmărească recorduri pe circuite sau viteză maximă. Ca și în cazul McLaren, el vrea să creeze cea mai bună mașină de șosea posibilă, așa că caracteristicile lui T.50 deja anunțate vor lăsa cu siguranță orice entuziast pe picioare slabe.
V12 cu aspirație naturală pe care echipa îl face în colaborare cu Cosworth — același, care în V12 al lui Valkyrie ne-a oferit 11.100 rpm de adrenalină pură și sunet atmosferic.
V12 al lui T.50 va fi mai compact, cu doar 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), dar vezi cele 11 100 rpm ale lui Aston Martin V12 și adaugă 1000 rpm, cu linia roșie apărând la 12 100 rpm(!).
Nu există încă specificații finale, dar totul indică o valoare în jur de 650 CP, puțin mai mult decât la McLaren F1, și un cuplu de 460 Nm. Și toate cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, care urmează să fie dezvoltată de Xtrac, o opțiune care, se pare, a fost o cerință a potențialilor clienți vizați care căutau o unitate mai imersivă.
Mai puțin de 1000 kg
Valoarea cuplului pare „scurtă” în comparație cu supersporturile actuale, de obicei supraalimentate sau electrificate într-un fel. Nicio problemă, pentru că T.50 va fi ușor, chiar foarte ușor.
Gordon Murray se referă numai 980 kg , cu aproximativ 160 kg mai puțin decât McLaren F1 — mai ușor decât un Mazda MX-5 2.0 — și scăzând cu sute de lire sterline sub supersporturile actuale, astfel încât valoarea cuplului nu trebuie să fie la fel de mare.
Pentru a rămâne sub tonă, T.50 va fi construit în esență din fibră de carbon. La fel ca F1, atât structura, cât și caroseria vor fi realizate din material minune. Interesant este că T.50 nu va avea roți din carbon sau elemente de suspensie, deoarece Murray crede că nu vor oferi durabilitatea de care are nevoie o mașină de drum - cu toate acestea, frânele vor fi carbon-ceramice.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Mai multă masă este economisită pe T.50 prin eliminarea subcadrelor din aluminiu care ar servi drept puncte de ancorare pentru suspensie - brațe duble suprapuse atât în față, cât și în spate. Suspensia din spate va fi atașată direct la cutia de viteze, iar cea din față de structura proprie a mașinii. Nu va „răzui” pământul, Gordon Murray promițând garda la sol utilizabilă.
De asemenea, roțile vor fi mai modeste decât se aștepta - greutate statică mai mică, greutate mai puțin suspendată și ocupă mai puțin spațiu - în comparație cu alte supermașini: 235 de anvelope față pe roți de 19 inchi și 295 de roți din spate pe roți de 20 inchi.
Un ventilator pentru a lipi T.50 pe asfalt
Gordon Murray își dorește o mașină super sport cu linii curate, fără aparatul vizual și aerodinamic al super și hipersporturilor de astăzi. Totuși, pentru a realiza acest lucru, a trebuit să regândească întreaga aerodinamică a lui T.50, recuperând o soluție aplicată uneia dintre mașinile de Formula 1 pe care le-a proiectat în trecut, „mașina fan” Brabham BT46B.
Cunoscute și sub denumirea de „aspiratoare”, aceste monolocuri aveau în spate un ventilator uriaș, a cărui funcție era de a aspira literalmente aer din partea inferioară a mașinii, lipindu-l de asfalt, creând așa-numitul efect de sol.
Pe T.50, ventilatorul va avea un diametru de 400 mm, va fi acționat electric — printr-un sistem electric de 48 V — și va „aspira” aerul din partea inferioară a mașinii, crescând stabilitatea și capacitatea de îndoire prin lipirea lui. spre asfalt. Murray precizează că funcționarea ventilatorului va fi activă și interactivă, putând funcționa automat sau controlată de șofer, putând fi configurată să genereze valori mari ale forței aerodinamice sau valori scăzute ale rezistenței la rezistență.
Doar 100 vor fi construite
Dezvoltarea T.50 merge într-un ritm bun, lucrul la dezvoltarea primului „catâr de testare” fiind deja în curs. Dacă nu există întârzieri, singurele 100 de mașini care vor fi construite vor începe să fie livrate în 2022, la un cost aproximativ de 2,8 milioane de euro pe unitate.
T.50, care ar trebui să primească un nume definitiv în timp util, este și primul automobil al mărcii Gordon Murray Automotive, creat în urmă cu aproape doi ani. Potrivit lui Murray, această McLaren F1 modernă va fi, speră el, primul dintre câteva modele care va purta simbolul acestei noi mărci de mașini.