Ochelari de soare, trunchi de baie, prosop peste umăr și șlapi la picioare: verifică-l! Mai rămâne doar să alegi mașina ideală de vară pentru a te îndrepta spre plajă. Iată câteva sugestii:
Mini Moke
THE Austin Mini Moke a fost proiectat de Alec Issigonis cu scopul de a deveni o mașină militară, dar înălțimea sa redusă și roțile mici au făcut imposibil ca acest vehicul să devină tot terenul pentru care a fost imaginat. În schimb, această relicvă produsă la începutul anilor 60 a devenit cu ușurință o mașină militară „de zi cu zi” și a fost bine primită în Marea Britanie, Australia și chiar în țara noastră. Între 1964 și 1968, 14.500 de Mini Moke au fost produse în Anglia, 10.000 în Portugalia și 26.000 în Australia.
Volkswagen 181
THE Volkswagen 181 s-a remarcat în zilele sale de glorie prin faptul că este ușor (995 kg), compact (3,78 m lungime și 1,64 m lățime) și prin integrarea unui sistem de tracțiune integrală, care, având capacitatea de a ajunge în orice locație, a devenit unul dintre cele mai au solicitat mașini militare, atinsă pragul de 90 883 de unități produse. Numele inițial era Volkswagen Type 181, dar pe măsură ce a călătorit în jurul lumii, și-a schimbat și numele: în Germania era cunoscut sub numele de Kurierwagen (mesagerul, tradus literal), în Marea Britanie ca Trekker, în SUA era poreclit „ The Thing ” și în cele din urmă în Mexic ca Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Produs între 1970 și 1987, the Renault Rodeo a moștenit platforma emblematicului Renault 4 pentru a face loc unei mașini care ne duce imediat într-un mediu de plajă. Fiind ușoare ca o pană (645 kg) și având o gardă la sol generoasă, permit mașinii franceze să avanseze pe piste mai abrupte. Succesul modelului a dat naștere Renault Rodeo R5, o versiune mai compactă și mai agilă.
SEAT Samba / FIAT Scout
Cunoscut ca SEAT Samba sau, în Italia, ca platformă Fiat Scout (a folosit Fiat 127), s-a remarcat prin liniile sale minimaliste în comparație cu alte modele de atunci. Stabil, rapid și cu capacitatea de a scoate blatul, au fost argumentele necesare pentru ca acest model să sară în viziunea surferilor, facilitând astfel transportul plăcilor în excursiile la plajă.
Ferma Matra-Simca
Acest model a rezultat din parteneriatul dintre Matra și Simca, care s-au unit pentru a produce un model similar Range Rover, dar mult mai ieftin. Modelul, care a folosit platforma Simca 1100 ca bază, a devenit cu ușurință un succes (mai mult de 57.000 de unități vândute) datorită spațiului său la bord și hardtop-ului detașabil din poliester și fibră de sticlă. Puncte slabe: avea doar două uși și motorul 1.4 cu 80 CP și-a limitat capacitățile.
Simca 1200 Campero
Produs sub o platformă din poliester și fibră de sticlă — aceeași folosită la construcția lui Simca 1200 — acest offroad, mirosind aerul mării, a găzduit opt adulți în interiorul său și a atins o viteză mândră de 145 km/h.
Trabant Tramp
Una dintre cele mai ieftine mașini la acea vreme: costa doar 500.000 de pesete — adică, după cum se spune, 3005 de euro în moneda actuală. Dezvoltată din Trabant 601, această mașină a fost marcată pentru că costă „chilipir” și pentru versatilitatea sa. THE Trabant Tramp permitea atât o cale liniștită către plajă, cât și capacitatea de a deveni vehicul militar (o dată, a fost...). S-a dovedit a fi un succes uriaș pe piața europeană, cu accent principal pe Grecia. Evitați jocurile de cuvinte cu numele... și noi am făcut la fel ?
Citroen Mehari
Așezat pe un șasiu tubular care cântărește puțin peste 500 kg, acest prietenos francez și-a câștigat locul în istoria mărcii, în mare parte datorită simplității sale. Designul minimalist si aventuros, marcat de caroseria din plastic ABS si acoperisul din panza, a avut mana francezului Roland de la Poype, inginer si fost luptator in al Doilea Razboi Mondial. De fapt, legătura cu forțele militare nu se oprește aici: în cei 20 de ani de producție, Citroën a vândut armatei franceze peste 7000 de unități Méhari.
Numele Méhari provine de la o specie de dromadari din Africa de Nord, folosită pe scară largă ca mijloc de transport de către armata franceză în fostele sale colonii din secolele XIX și XX.
Citroen E-Mehari
Nu am putea termina lista fără a evidenția E-Mehari, care reprezintă o clipă față de Méhari original, un model iconic Citroën lansat în 1968, menținând astfel o legătură puternică cu istoria mărcii.
La exterior, acest cabriolet cu patru locuri se remarcă prin tonurile îndrăznețe și designul expresiv. La fel ca modelul original, E-Mehari este construit dintr-un material plastic care este anticoroziv și rezistent la atingeri mici. Datorită șasiului ridicat, acest model se adaptează la diferite tipuri de teren.
Deși adoptă un spirit nostalgic la exterior, în ceea ce privește motorizările, E-Mehari are ochii îndreptați spre viitor. În această nouă etapă, Citroën a decis să lase motoarele cu ardere în urmă și să adopte un motor 100% electric de 67 CP, alimentat de baterii LMP (polimer metalic) de 30 kWh.