În timpul unei crize a petrolului, Citroën AX a fost dezvoltat și a ajuns pe piață, reflectând acest lucru în greutatea și preocuparea sa față de economia de combustibil. A venit să înlocuiască Citroën Visa, preluând rolul de model de acces la gama Citroën.
Inițial era disponibil doar în versiuni cu trei uși și cu trei motoare pe benzină. Mai târziu vin versiunile Sport, cu cinci uși și chiar și 4×4 Piste Rouge.
Una dintre caracteristicile sale au fost suporturile pentru sticle de 1,5 litri de la ușile din față. Mai mult, nu am uitat de volanul cu un singur brat in prima versiune, ulterior cu trei brate, si de interiorul simplu si spartan.
Din 2016, Razão Automóvel face parte din juriul mașinii anului
Un consum bun de combustibil a fost posibil datorită aerodinamicii bune (Cx de 0,31) și unei greutăți reduse (640 kg). Au ajutat și motoarele, în special versiunea 1.0 (numită ulterior Ten) care, cu puțin peste 50 CP, a dat multă energie caroseriei. Aici la Razão Automóvel este un model care este ratat... motivele sunt aici.
Continuând să vorbim despre versiuni. Pe parcursul producției sale, între 1986 și 1998, Citroën AX a văzut multe versiuni, care au inclus motoare diesel și versiuni comerciale cu două locuri.
Pe lângă acestea, evidențiem Citroën AX Sport și Citroën AX GTi. Primul avea colectoare mai scurte pentru a câștiga spațiu în compartimentul motor, roți speciale și un spoiler spate. Avea un bloc de 1,3 litri și 85 CP — era extrem de rapid în ciuda puterii. Al doilea, avea un motor de 1.4 litri și ajungea la 100 CP cu un aspect la fel de sportiv, dar mai puțin simplist. Interiorul Spartan a prezentat și finisaje de calitate mai bună în versiunea GTi și scaune din piele (în versiunea Exclusive).
Citroen AX Sport
Simplitatea, soluțiile practice, economia de utilizare și inginerie simplă, dar eficientă au fost câteva dintre argumentele care i-au adus lui Citroën AX premiul Mașina Anului în 1988. Anul acesta, câștigătorul a fost SEAT Ibiza.