La sediul Infraestruturas de Portugal, din Pragal (Almada), prim-ministrul, António Costa, împreună cu ministrul infrastructurii și locuințelor, Pedro Nuno Santos, au prezentat Planul de redresare și reziliență (PRR) pentru infrastructuri care vor să se reflecte în construcția de noi drumuri și recalificarea altora.
Din totalul de 45 de miliarde de euro pe care Portugalia le va primi de la „bazooka europeană” — denumirea cu care a devenit cunoscut Fondul de redresare al UE — 520 de milioane de euro sunt alocate infrastructurii, care va trebui să devină lucrări finalizate până în 2026 — un termen scurt pentru execuție, dictată de Bruxelles.
În cuvintele însuși premierului: „Avem mai puțin timp decât de obicei. Avem angajamente financiare luate până în 2023 și toată lucrarea trebuie finalizată în 2026, altfel nu vom primi aceste fonduri”.
pariază pe gudron
În ciuda rezistenței Comisiei Europene, care dorește ca planurile naționale să aibă un accent deosebit pe problemele de mediu și tranziția energetică, adevărul este că RRP-ul național relevă o investiție puternică în gudron, cu construcția de autostrăzi și reabilitarea altora. În ciuda rolului jucat de asfalt, António Costa spune că cea mai mare investiție națională, în contextul finanțării europene, va fi în calea ferată.Potrivit lui António Costa, lucrările pentru drumuri noi anunțate sunt o modalitate de „decarbonizare a centrelor urbane”, majoritatea intervențiilor având o lungime de câțiva kilometri, „dar transformă radical teritoriul”, singura lucrare majoră fiind în traseu. care va face legătura între Beja și Sines (beneficiar de legătura la terminal, port și cale ferată).
Pedro Nuno Santos a subliniat, de asemenea, că obiectivul principal este acela de a îndepărta „vehiculele din zonele urbane sau de a le direcționa către coridoare de mare capacitate” și, prin urmare, de a „crește capacitatea și siguranța secțiunilor de drum cu un grad ridicat de aglomerație și un nivel de serviciu degradat — precum EN14, unde traficul mediu zilnic este aproape de 22 000 de vehicule pe zi, sau legătura cu Sines, unde 11% din volumul traficului corespunde vehiculelor grele”.
António Laranjo, președintele Infraestruturas de Portugal (IP), a explicat cum activitatea IP se încadrează în trei grupuri de investiții, împărtășite cu municipalitățile:
- Legături lipsă și creșterea capacității rețelei, cu o investiție estimată la 313 milioane de euro;
- Legături transfrontaliere, cu o investiție de aproximativ 65 de milioane de euro;
- Acces rutier către Zonele de Recepție Business, cu o investiție de aproximativ 142 milioane de euro.
Drumuri noi. Unde?
Construcția de noi drumuri și modernizarea celor existente au fost împărțite între cele trei grupuri de investiții menționate anterior, și anume Legături Lipsă și Creșterea Capacității Rețelei, Legături Transfrontaliere și Accesibilitate Rutieră la Zonele de Recepție a Afacerilor.
Legături lipsă și capacitatea crescută a rețelei — CONSTRUCȚIE:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, care promovează transferul modal către transportul feroviar (Linia Minho);
- EN14. Interfață drum-feră Trofa / Santana, inclusiv un nou pod peste râul Ave;
- EN4. Ocolirea Atalaia, care permite eliminarea traficului care traversează această zonă urbană;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Între râuri;
- IP2. Varianta de est a lui Évora6;
- Axa Autostrăzii Aveiro – Águeda, permițând o legătură directă între Águeda și Aveiro, promovând transferul modal către transportul maritim și feroviar;
- EN125. Varianta la Olhão, care permite eliminarea traficului care traversează această zonă urbană;
- Varianta la EN211 – Quintã / Mesquinhata, care promovează transferul modal către transportul feroviar (Linia Douro);
Legături lipsă și creșterea capacității rețelei — RECALIFICARE:
- EN344. km 67+800 până la km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Creșterea capacității conexiunii dintre Sines și A2.
Legături lipsă și creșterea capacității rețelei — CONSTRUCȚIE ȘI RECALIFICARE:
- Legătura dintre Baião și Podul Ermida (aproximativ 50% din construcția de benzi noi) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, inclusiv Varianta Beringel (doar Varianta Beringel, corespunzătoare a 16% din traseu, este construcția unui nou tronson);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, inclusiv ocolirea Figueira de Cavaleiros (doar centura ocolitoare Figueira de Cavaleiros, care corespunde la 18% din traseu, este construcția unui nou tronson).
Legături transfrontaliere — CONSTRUCȚII:
- Pod internațional peste râul Sever;
- Alcoutim – Podul Saluncar de Guadiana (ES).
Legături transfrontaliere — CONSTRUCȚIE ȘI RECALIFICARE:
- EN103. Vinhais / Bragança (variante), unde variantele, fiind construirea unui nou tronson, corespund doar 16% din traseul de intervenit;
- Conexiune între Bragança și Puebla de Sanabria (ES), cu doar 0,5% din construcția de linii noi.
Accesibilitatea rutieră la zonele de recepție a afacerilor — CONSTRUCȚIE:
- Conexiunea A8 cu zona de afaceri Palhagueiras din Torres Vedras;
- Legătura zonei industriale Cabeça de Porca (Felgueiras) la A11;
- Accesibilitate îmbunătățită la zona de locație a afacerilor Lavagueiras (Castelo de Paiva);
- Accesibilitate îmbunătățită la Zona Industrială Campo Maior;
- Varianta la EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Varianta Aljustrel – Accesibilitate îmbunătățită la Zona de Extracție Minieră și Zona de Localizare a Afacerilor;
- Via do Tâmega – Varianta la EN210 (Celorico de Basto;
- Conectarea Parcului de afaceri Casarão la IC2;
- Noua traversare a râului Lima între EN203-Deocriste și EN202-Nogueira;
- Acces la Avepark – Parcul științific și tehnologic Taipas (Guimarães);
- Acces rutier din zona industrială Vale do Neiva până la intersecția A28.
Accesibilitatea rutieră la zonele de primire a afacerilor — RECALIFICARE:
- Conectarea la Parcul Industrial Mundão – Eliminarea constrângerilor privind EN229 Viseu / Sátão;
- Accesibilitate la Zona Industrială Riachos;
- Acces din parcul de afaceri Camporês la IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Conectarea la Zona Industrială Fontiscos și reformularea Intersecției Ermida (Santo Tirso);
- Conectarea Zonei Industriale Rio Maior la EN114;
- Sensul giratoriu pe EN246 pentru acces la zona industrială Portalegre.
Accesibilitatea rutieră la zonele de recepție a afacerilor — CONSTRUCȚIE ȘI RECALIFICARE:
- Conexiune la Parcul Industrial Mundão: EN229 – ex-IP5 / Parcul Industrial Mundão (aproximativ 47% din construcția de benzi noi).
Sursa: Observatorul și Infrastructura Portugaliei.