Anul acesta, motorul Wankel de la Mazda sărbătorește 50 de ani, iar zvonurile despre revenirea acestui tip de motor la marcă sunt mai puternice ca niciodată. Până când se confirmă (din nou) dacă vom avea sau nu o nouă mașină cu motor rotativ, continuăm să descoperim ramificațiile sagai Wankel.
Și acesta este unul dintre cele mai puțin cunoscute. Un rar Mazda RX-7 Evo Group B din 1985, din 1985, va fi scos la licitație pe 6 septembrie la Londra, de către RM Sotheby's. Da, este o Mazda Grupa B.
În anii 1980, pilotul german Achim Warmbold a fost în spatele Mazda Rally Team Europe (MRTE) din Belgia. Inițial eforturile lor s-au concentrat pe dezvoltarea Mazda 323 Group A, dar acel proiect a fost urmat rapid de mai ambițiosul Mazda RX-7 Group B cu motor Wankel.
Spre deosebire de monștrii care au apărut în această categorie – tracțiune integrală, motor spate central și supraalimentat – Mazda RX-7 a rămas destul de „civilizat”. La baza ei se afla prima generație a mașinii sport (SA22C/FB), iar ca și mașina de serie a păstrat tracțiunea spate, motorul în față și nu un turbo la vedere. Departe de prototipuri precum Lancia Delta S4 sau Ford RS200.
Motorul, cunoscutul 13B, a rămas aspirat natural. Pentru a obține mai multă putere, plafonul maxim de turații ar trebui să crească. Cei 135 de cai putere ai modelului de serie la 6000 rpm au crescut la 300 la 8500!
În ciuda absenței unui turbo și a tracțiunii complete, Mazda RX-7 Evo, așa cum s-ar numi, a reușit să obțină un loc al treilea în Raliul Acropolei (Grecia) în 1985. A fost prezent doar în campionatele mondiale de raliuri din 1984. și 1985 și adevărul să fie spus, acest proiect nu a primit niciodată mult sprijin din partea companiei-mamă. Mazda a favorizat dezvoltarea 323 Group A – motor cu patru cilindri cu turbo și tracțiune integrală. Și din punct de vedere istoric, ar fi o decizie înțeleaptă.
MRTE 019, Mazda RX-7 care nu a ajuns niciodată să concureze
Grupa B avea să se încheie în 1986 și, odată cu el, orice șansă de noi dezvoltări pentru RX-7. Datorită regulilor existente, ar fi necesare 200 de unități pentru omologare, dar Mazda ar trebui să construiască doar 20, deoarece marca japoneză avea deja statut de omologare în Grupele 1, 2 și 4. Din cele 20, se presupune că doar șapte au fost. montat complet, iar unul dintre acestea a fost distrus într-un accident.
Unitatea scoasă la licitație este șasiul MRTE 019 și, spre deosebire de alte RX-7 Evo, acesta nu a funcționat niciodată. După încheierea Grupei B, această unitate a rămas în Belgia, la sediul MRTE. La începutul anilor 90, MRTE 019 a mers în Elveția – prin importatorul oficial Mazda -, împreună cu celelalte șasiuri și părți ale lui RX-7.
După câțiva ani a dispărut de pe scenă, devenind parte dintr-o colecție privată, înainte de a-și schimba din nou mâinile actualului proprietar. Cu acesta din urmă, David Sutton, MRTE 019 a fost supus unui proces ușor de restaurare, care a durat șase luni, pentru a se asigura că toate detaliile mașinii sunt corecte și nu au fost modificate. Rezultatul final este un Mazda RX-7 Evo în stare și la specificațiile originale din fabrică.
Potrivit RM Sotheby's, este garantat că va fi singurul Mazda RX-7 Evo Grup B original existent și poate singurul Grup B nefolosit.
