Fondată de italo-austriacul Carlo Abarth în 1949, the Abarth a devenit faimoasă pentru două lucruri: în primul rând pentru că are un scorpion ca simbol și, în al doilea rând, pentru faptul că de-a lungul unei mari a istoriei sale s-a dedicat transformării liniștitului Fiat în mașini capabile să ofere performanțe ridicate și doze mari de adrenalină.
Totuși, nu vă lăsați păcăliți de legătura (lungă) dintre Abarth și Fiat. În ciuda faptului că practic încă de la naștere, Abarth s-a dedicat transformării de modele pentru brandul italian, ba chiar a ajuns să fie cumpărat de acesta în 1971, adevărul este că relația dintre cei doi nu a fost exclusivă.
Atât în calitate de pregătitor, cât și de firmă de construcții, am putut urmări „înțepa” scorpionilor mărci precum Porsche, Ferrari, Simca sau Alfa Romeo, și fără a uita că și-a făcut chiar propriile modele.
Primești 9 Abarth non-Fiat, plus un „extra”:
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Interesant este că primul model care a purtat numele Abarth a fost, în același timp, ultimul care a primit numele Cisitalia (un brand care avea să iasă din activitate la scurt timp după aceea). Născut în 1948, ar fi realizate în total cinci unități din acest sport.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dezvoltat având în vedere competiția, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa a câștigat un total de 19 curse, celebrul Tazio Nuvolari luând ultima sa victorie la bordul Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Sub capotă era un motor derivat din cel folosit de Fiat 1100 cu două carburatoare Weber și 83 CP putere asociată cu o cutie manuală cu patru trepte care permitea propulsarea lui Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa cu până la 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
După ce a părăsit Cisitalia, Carlo Abarth s-a dedicat creării propriilor modele. În primul rând a fost acest frumos 205 Vignale Berlinetta, care folosea același motor Fiat cu patru cilindri folosit de Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Caroseria a fost încredințată lui Alfredo Vignale, în timp ce sarcina de a o proiecta a fost încredințată lui Giovanni Michelotti. În total, au fost produse doar trei unități din acest mic coupé, cântărind 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Proiectat de Carlo Abarth și construit pe Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 rămâne singurul Ferrari „deget” al lui Abarth. A fost o cerere făcută de pilotul Giulio Musitelli care concura cu el. Sub caroseria proiectată de Abarth se afla un Ferrari V12 cu doar 2,0 l și 160 CP.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
În septembrie 1959, Porsche a făcut echipă cu Carlo Abarth pentru a crea inițial 20 de mașini de curse bazate pe 356B. Rezultatul a fost 356 Carrera Abarth GTL, pregătit să facă față concurenței în cursele de categoria GT.
Mai ușor decât modelul care i-a servit drept bază și cu o caroserie distinctă proiectată și produsă în Italia, „Porsche-Abarth” folosea motoare boxer cu patru cilindri de 1,6 l cu puteri de la 128 CP la 135 CP și 2,0 l cu puteri de la 155 CP. CP la 180 CP.
Deși 356 Carrera Abarth GTL a avut succes în cursele în care a concurat, Porsche a decis să anuleze contractul cu Abarth după ce primele 21 de mașini au fost gata. Motivul retragerii a fost simplu: lipsa de calitate a primelor prototipuri și întârzierile inițiale au ajuns să „marcheze” Porsche și să ducă la divorț.
Abarth Simca 1300 GT
Când Simca a decis să creeze o versiune mai rapidă a modestului 1000, marca franceză nu s-a gândit de două ori și a apelat la serviciile lui Carlo Abarth. Acordul prevedea că Abarth va realiza câteva prototipuri bazate pe Simca 1000, iar rezultatul a fost ceva cu totul diferit de mașina originală, Abarth Simca 1300 produsă între 1962 și 1965.
Cu o caroserie nouă mult mai aerodinamică (și mai sportivă), un nou motor — motorul mic de 0,9 l și 35 CP a făcut loc unui motor de 1,3 l și 125 CP — cu 1000 transportând puțin mai mult decât șasiu, suspensie și direcție, deoarece frânele sunt acum frâne cu disc pe toate cele patru roți.
Rezultatul a fost o mașină sport mică, cântărind doar 600 kg (cu 200 kg mai puțin decât Simca 1000) și capabilă să atingă o viteză impresionantă de 230 km/h. Au urmat 1600 GT și 2000 GT, acesta din urmă având un 2,0 l de 202 CP care i-a permis să ajungă la 270 km/h.
Simca Abarth 1150
A doua intrare de pe lista noastră a parteneriatului dintre Abarth și Simca este versiunea picantă a lui Simca 1000. Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în cazul lui 1300 GT, în aceasta rețeta a fost puțin mai puțin radicală, iar Simca 1150 nu este altceva decât o versiune îmbunătățită a modestului model francez.
Lansat la sfârșitul anului 1964, a fost pus în vânzare pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece achiziția Simca de către Chrysler a dictat dispariția acestuia în 1965. Disponibil în patru versiuni, puterea sa a variat de la 55 CP la 85 CP, cu versiuni intermediare disponibile cu 58 CP. si 65 CP.
Autobianchi A112 Abarth
Produs intre 1971 si 1985, Autobianchi A112 Abarth a avut ca obiectiv principal sa faca fata Mini Cooper si versiunea sa italiana, Innocenti Mini.
În total, au existat șapte versiuni ale Autobianchi A112 Abarth, care au produs 121 600 de unități ale diavolului urban. Echipat inițial în 1971 cu un motor de 1.0 l și 58 CP, A112 Abarth avea mai multe versiuni, în special cele echipate cu o cutie manuală cu cinci trepte sau una de 1.0 l cu 70 CP.
Abarth 1300 Scorpione SS
Produs între 1968 și 1972 de compania italiană Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS a primit mai multe nume. A fost OTAS 820, Giannini și, bineînțeles, Abarth Grand Prix și Scorpione de-a lungul vieții.
Prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1968, Abarth 1300 Scorpione SS avea să devină ultimul produs dezvoltat de Abarth ca marcă independentă (în 1971 avea să fie cumpărat de Fiat).
În termeni tehnici avea un 1.3 cu patru cilindri în linie, două carburatoare Weber, 100 CP, transmisie manuală cu patru trepte, suspensie independentă pe patru roți și patru discuri de frână.
Lancia 037
Bazat parțial pe Beta Montecarlo, 037 a fost creația lui Abarth.
După ce a fost cumpărat de Fiat, Abarth a fost responsabil cu pregătirea și dezvoltarea modelelor de competiție ale grupului. Un astfel de exemplu a fost Lancia 037, ultimul cu tracțiune spate care a devenit campion mondial de raliuri.
Cu motor central spate, subșasiu tubular, suspensie independentă și două capote uriașe (față și spate), acest „monstru” dezvoltat de Abarth împreună cu Lancia și Dallara a avut și o versiune de șosea în scop de omologare, 037 Rally Stradale, din care s-au născut 217 unităţi.
Un alt Lancia dezvoltat de Abarth ar fi urmașul lui 037 la raliuri, puternicul Delta S4, care, la fel ca predecesorul său, avea și o versiune de șosea în scop de omologare, S4 Stradale.
Abarth 1000 monoloc
Complet dezvoltat de Carlo Abarth în 1965, Abarth 1000 Monoposto a fost responsabil pentru oferirea celui de-al 100-lea record mondial mărcii și pentru stabilirea a patru recorduri mondiale. La comanda sa se afla insusi Carlo Abarth care, la varsta de 57 de ani, a fost supus unei diete severe care l-a facut sa slabeasca 30 de kg pentru a se incadra in carlinga inghesuita.
La conducerea acestui monoloc puternic concentrat aerodinamic era un motor Fiat de 1,0 l derivat din cel folosit în Formula 2 în 1964. Motorul Twin-cam a livrat o putere impresionantă de 105 CP care a servit la propulsarea celor doar 500 kg pe care le cântărea monolocul.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Bine... acest ultim exemplu este derivat dintr-un Fiat, 2300, dar caroseria cu design unic și faptul că este una dintre favoritele lui Carlo Abarth - a fost mașina lui de zi cu zi timp de câțiva ani - l-au ales să fie parte a acestui grup.
Dezvăluit în 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano a fost evoluția lui 2200 Coupé bazat pe Fiat 2100. Giovanni Michelotti a fost responsabil de design și producție de către studioul Allemano (de unde și numele).
Sub capotă se afla un cu șase cilindri în linie cu trei carburatoare Weber cu două corpuri capabile să furnizeze 142 CP, iar Abarth 2400 Coupé Allemano avea și un sistem de evacuare complet reproiectat.
Interesant, în ciuda faptului că producția s-a încheiat în 1962, Carlo Abarth a decis să ducă o copie a Abarth 2400 Coupé Allemano la Salonul Auto de la Geneva din 1964, așa era stima lui pentru mașină.