Boxer cu șase cilindri, cu aspirație naturală, cutie de viteze manuală cu șase trepte. Nu trebuie să mai spui nimic pentru a fi predat celor noi Porsche 718 Cayman GT4 și 718 Spyder.
Noua pereche de mașini sport de la Stuttgart nu a fost niciodată atât de puternică și atât de rapidă și nu au împărțit niciodată atât de mult între ele - mecanică și șasiu - ca acum.
Motorul nu este același cu 911 GT3
Punctul culminant, desigur, constă în motor și — surpriză — în ciuda faptului că este un boxer cu șase cilindri aspirat natural cu o capacitate de 4,0 l, nu este motorul lui 911 GT3, așa cum indicau zvonurile. Este o unitate 100% nouă, derivată din aceeași familie de motoare ca și 911 Carrera, nu familia de motoare utilizată în 911 GT și Cup.
Cu toate acestea, cifrele nu dezamăgesc. Noile 718 Cayman GT4 și 718 Spyder se încarcă 420 CP la 7600 rpm și 420 Nm între 5000 rpm și 6800 rpm , creșteri de 35 CP, respectiv 45 CP, comparativ cu predecesorii Cayman GT4 și Boxster Spyder.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Noul boxer 4.0 cu șase cilindri are doar un limitator la 8.000 rpm și, deși se remarcă prin zgomot, liniaritatea livrării și răspunsul instantaneu, nu a uitat de eficiență sau de standardele de emisie - un filtru de particule este prezent și în sarcină parțială, poate „opri” unul dintre băncile de cilindri.
Cu injectie directa, este si primul motor capabil de turatii mari folosind injectoare piezo, carterul este de tip uscat, si are un sistem de admisie variabil.
Cuplată la boxer este o cutie manuală manuală cu șase trepte, capabilă să arunce 1420 kg (DIN) de la 718 la până la 100 km/h în doar 4,4 secunde, până la 160 km/h în 9,0 secunde și până la 200 km/h în 13,8 secunde . Diferă doar prin viteza maximă, 718 Cayman GT4 atingând 304 km/h și 718 Spyder atingând 301 km/h.
Mai multă forță aerodinamică fără a afecta rezistența la rezistență
Aerodinamica revizuită a lui 718 Cayman GT4 i-a permis să-și mărească semnificativ eficiența prin realizarea crește valoarea forței de apăsare cu 50% , fără, totuși, să dăuneze rezistenței — rezistență aerodinamică.
La această eficiență aerodinamică superioară contribuie un nou difuzor spate — singur reprezintă aproximativ 30% din valoarea totală a forței aerodinamice — și o nouă aripă spate care generează cu 20% mai multă forță aerodinamică față de predecesorul său — 12 kg în plus la 200 km/h —; în față, contribuind la echilibrul aerodinamic, vedem un spoiler nou și mai mare și, de asemenea, prezența unor „perdele de aer” sau perdele de aer, care optimizează fluxul de aer care trece prin roțile din față.
718 Spyder se distinge prin absența aripii spate a coupe-ului, dar dispune de o aripă retractabilă care se ridică de la 120 km/h – totuși, este primul Spyder capabil să genereze forță aerodinamică pe puntea spate.
gata pentru circuite
Pentru prima dată, 718 Spyder beneficiază de același șasiu ca și 718 Cayman GT4 - și ce șasiu...
Utilizarea articulațiilor sferice pe ambele axe oferă o legătură mai rigidă și mai directă între șasiu și caroserie, sporind precizia dinamică. Echipat standard cu PASM (Porsche Active Suspension Management), garda la sol este redusă cu 30 mm și vine cu PTV (Porsche Torque Vectoring), sau cuplu vectoring, cu diferenţial de blocare mecanică.
Pentru a opri perechea de mașini sport, acestea vin echipate cu discuri perforate și ventilate cu diametrul de 380 mm, cu etriere monobloc din aluminiu cu șase pistoane în față și patru pistoane în spate.
Cei care caută mai multe performanțe de la sistemul de frânare pot opta pentru discuri carbon-ceramice (PCCB), care sunt încă mai mari — 410 mm în față și 390 mm în spate — dar mai ușoare cu aproximativ 50% în comparație cu oțelul.
Ambele sunt, de asemenea, echipate cu anvelope de înaltă performanță cu specificațiile Porsche — 245/35 ZR 20 la 8,5 J x 20 în față și 295/30 ZR 20 la 11 J x 20 în spate — și, în cele din urmă, toate acestea, fie mai multă putere, aerodinamică mai eficientă sau un șasiu capabil, rezultă într-un timp cu peste 10 inchi mai rapid în „iad verde” pentru 718 Cayman GT4 față de predecesorul său.
Pentru mai multă claritate pe pistă, 718 Cayman GT4 oferă opțiunea Pachetul Clubsport care adaugă o cușcă de rulare (vopsită în negru și fixată pe caroserie în spatele scaunelor din față), o centură pentru șofer în șase puncte - cu două versiuni ale scaunului curele de umăr, una dintre ele compatibilă cu sistemul HANS — un stingător de incendiu, preinstalare pentru Lap Trigger (măsoară timpii pe tur).
Cand sosi?
Au sosit deja, sau mai bine zis, sunt disponibile pentru comanda. Prețurile pentru Porsche 718 Cayman GT4 încep de la 135 730 de euro, iar pentru 718 Spyder pornesc de la 132 778 de euro.