Cu toții am ajuns să ne placă un fel de muzică, dar pentru cei cu petrol poate fi o alegere dificilă atunci când aceeași muzică este produsă de motoare cu arhitecturi diferite.
Un lucru este cert: cel Bloc mic V8 Chevy's cântă de 60 de ani și vor continua să cânte, cel mai recent ZZ6 fiind ultimul țipăt răgușit și clocotitor dintr-o linie lungă.
Dar înainte de a trece la origini, trebuie să vă lăsăm câteva considerații, ca să înțelegeți exact diferența dintre V8 „Big Block” și V8 „Small Block” , sau „Big Block” și „Small Block”.
Cum s-a născut Small Block și care sunt diferențele?
Înainte de apariția primului Small Block V8, în 1955, oferta V8 a majorității constructorilor americani a fost făcută de Big Blocks. Nu vrem să-l lărgim prea mult, dar diferențele mari sunt cele mai notabile: blocurile mari sunt fizic mai mari decât blocurile mici atât ca înălțime, cât și ca lățime, ceea ce nu înseamnă că au mai multă deplasare, de fapt este posibil. sa aiba aceeasi deplasare cu cele doua blocuri.
Blocurile mari au biele mai lungi, favorizând cursa pistoanelor, producând astfel un cuplu mai mare, dar fiind mai puțin capabile de rotații mari, iar grosimea metalului dintre pereții cilindrului este de asemenea mai mare. Pe de altă parte, capetele dintre aceste blocuri au arhitecturi diferite, atât în unghiurile supapelor, cât și în diferitele canale de răcire și lubrifiere. La fel ca și blocurile în sine, și în cazul canalelor de lubrifiere, pe lângă dimensiune, blocurile în sine au și unghiuri diferite atât în deschiderea în V, cât și în unghiurile și distanța dintre rotoarele solide/hidraulice care mișcă tijele supapelor. situat la cap.
Inginerii Chevy știau că Big Block-urile își aveau locul rezervat vehiculelor mai mari și de aceea era nevoie de a crea ceva mai ușor, cu aceeași forță, dar capabil să producă mai multă putere la turații mult mai mari, astfel luându-se naștere Small Block.
Atunci, în 1955, s-a născut primul Small Block al lui Chevy, The 265 (referitor la capacitatea sa în inci cubi), un mic V8 de 4,3 l cu putere de la 162 CP la 180 CP, cu arhitectură tijă de împingere și OHV (valvă în cap). Era ideal să înlocuiți cilindree echivalente, dar în blocuri de șase cilindri în linie, care aveau foarte puțină venă sportivă și erau mai concentrate pe economia de combustibil.
a urmat blocul 283 4,6 l, acest V8 ar fi responsabil pentru energizarea venei sportive a lui Chevy și primul care a asamblat din fabrică un sistem de injecție mecanică Rochester - acest sistem revoluționar a atins 1 CP per inch cub.
Legendarul 327 a fost o evoluție a deja celebrului Small Block 265. Acest V8 de 5,3 l avea să facă istorie în varianta sa L-84, care avea să vină să echipeze Corvette C2 Stingray. Încă o dată evoluția injecției mecanice de la Rochester, ar duce blocul L-84 la debitul de 1.146 CP pe inch cub, record doborât abia în 2001 cu a treia generație a LS6.
Trecem la tot miticul Blocul Mic 302 , acest V8 de 5.0 l ar marca o generație, întrucât rădăcinile designului său vin direct din restricțiile competiției Trans Am, de către SCCA (Sports Car Club of America), unde blocurile mai mari de 305 inci cubi nu erau permise. În epoca de aur a acestei competiții, rivalitatea dintre Camaro Z/28 și Mustang Boss 302 a fost disputată pas cu pas iar în linii drepte, cei 290 CP despre care mulți pretindeau că erau de fapt foarte aproape de 350, au fost deliciul lui. piloții.la bordul Camaro Z/28 din 1969.
Criza petrolului și progresul tehnologic ca soluție
În anii '70, criza petrolului și epoca Smog-ului (poluarea atmosferică generată de emisiile auto, caracterizată printr-o ceață compusă din gaze poluante), ar fi putut ucide Small Block-ul Chevy, dar nu a fost cazul. Inginerilor Chevrolet au primit sarcina herculeană de a obține blocul 350 de 5,7 litri, LT1, capabil să îndeplinească standardele de mediu, având în același timp un apetit mai măsurat. Încă cei 360 CP au strălucit. Cu toate acestea, odată cu moartea Muscle Cars, mușchiul american pur ar experimenta un deceniu întunecat de puteri, materializat în L-82. Acest Small Block 350 avea deja doar 200 CP, făcând din Corvette o mașină cu beneficii modeste.
Vremurile s-au schimbat și ingineria a evoluat, atunci Bloc Mic 350 L-98 . injecția electronică ar face posibilă recuperarea unei părți din performanța pe care Corvette și Camaro le pierduseră în timpul erei Smog-ului. Puterea nu era genială, doar se câștigaseră între 15 și 50 CP, dar era mai mult decât suficientă ca Corvette să depășească timid 240 km/h în 1985.
Alături de Factory Small Blocks, divizia GM Performance a oferit întotdeauna soluții pentru diferitele proiecte de care avea nevoie un ventilator GM. THE ZZ4 , fiind al 4-lea dintr-o generație de Small Block 350 de înaltă performanță, ar fi stadiul tehnicii în 1996 pentru această mitică cilindree de 5,7 l pentru Chevrolet.
Următorul capitol: LS
Generația Chevrolet de blocuri mici din generația LS a început în 1997. Probabil ați auzit de ele, fie că este vorba despre performanța lor, prețul accesibil sau ușurința cu care se fac schimburile, având în vedere dimensiunile lor extrem de compacte. De la simbolicul LS1/LS6 de 5,7 l până la gigantul LS7 de 7,0 l, blocurile LS au marcat pentru totdeauna o generație care tânjea după putere, fiabilitate și consum moderat, la un cost mai mic decât concurența.
Pentru fanaticii puterii vechi, GM Performance oferă în continuare, în mitica capacitate cilindrică de 7,4 l, blocul LSX-R 454. În 1970 miticul 454 LS6 era un V8 Big Block care echipa Chevelle SS, cu o putere de 450. hp. Astăzi este posibil să extragi în mod N/A (aspirat natural) din LSX-R mai mult de 600 CP.
ZZ6, cel mai recent
Am încheiat turul prin blocurile mici ale Chevrolet cu cel mai recent motor de la GM Performance, noul ZZ6 . Desigur, tradiția continuă cu acest bloc mic V8 de 5,7 l și, pentru a sărbători acești 60 de ani, acest ZZ6 este, pe lângă faptul că este cel mai puternic motor de 5,7 l vreodată — 405 CP și 549 Nm extras dintr-un carburator de modă veche cu patru caroserie — această putere 100% analogică se bazează pe capete LS V8 special concepute. Obiectivul a fost creșterea vitezei fluxului de aer, cu un arbore cu came mai agresiv dar respectând arborele cu came tip tijă de împingere, un set de supape reprelucrate, arbore cotit forjat și pistoane din aluminiu cu conținut ridicat de siliciu.
Deși generația LS va lăsa loc lui LT, prin inginerie ca aceasta ne dorim încă 60 de ani de Small Blocks V8 cu care Chevrolet ne-a cucerit. „Old School” sau contemporan, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302