Lansat în 2016, Hyundai Ioniq EV „lupte” astăzi pe un segment de piață, cel al mașinilor electrice, unde pe zi ce trece par să apară noi propuneri.
Cu toate acestea, pentru a face față unei concurențe tot mai mari, Ioniq EV (precum „frații” săi cu un motor cu ardere) a suferit restyling-ul tipic de vârstă mijlocie. A primit nu doar un aspect revizuit, ci și mai multă putere și autonomie. Este suficient pentru a rămâne competitiv?
Din punct de vedere estetic, renovarea a fost... timidă. Noile caracteristici includ o nouă grilă, lumini de zi cu LED, stopuri reproiectate și noi roți de 16 inchi.
Personal, apreciez stilul lui Ioniq EV. În ciuda păstrării conturului tipic al unei cozi kamm, popularizat de câteva generații de Toyota Prius, care are beneficii aerodinamice incontestabile, modelul Hyundai optează pentru un stil mai sobru. Chiar si asa, recunosc ca nu este unul dintre modelele cu cel mai consensual stil de pe piata.
În interiorul Hyundai Ioniq EV
Daca renovarea a fost discreta la exterior, la interior nu s-a intamplat acelasi lucru. Acolo am găsit un tablou de bord complet nou, care este, după părerea mea, unul dintre cele mai bune realizate din punct de vedere estetic din întreaga gamă Hyundai, cu ecranul de infotainment și consola centrală „topite” dintr-o singură bucată.
Deși marea majoritate a butoanelor fizice au dispărut, ergonomia este într-o formă bună. Totul pentru că Hyundai nu a căzut în tentația de a concentra toate funcțiile pe sistemul de infotainment, optând în schimb pentru a înlocui butoanele tradiționale cu taste tactile foarte ușor de utilizat.
Interiorul lui Hyundai Ioniq EV este, în general, bine asamblat, în ciuda faptului că a detectat ocazional zgomot parazit la bord. În ceea ce privește materialele, am găsit un amestec bun de materiale mai moi la atingere — poziționate convenabil în zonele care ar trebui să aibă mai mult contact cu mâinile — și altele mai dure și nu atât de plăcute, dar întotdeauna de calitate.
În cele din urmă, în ceea ce privește spațiul, Ioniq EV se dovedește a fi mai mult decât capabil să transporte confortabil patru adulți. Portbagajul de 357 de litri are o capacitate doar rezonabilă, având în vedere dimensiunile lui Ioniq și poziționarea pe piață — SEAT Ibiza, mai compact, se apropie de această cifră. Cu toate acestea, se dovedește a fi mai mult decât suficient pentru nevoile unei familii tinere (sau mai puțin tinere).
La volanul lui Hyundai Ioniq EV
În desfășurare, Hyundai Ioniq EV are o netezime bună de rulare și este confortabil, o caracteristică care îl definește și în ceea ce privește comportamentul dinamic. Totuși, Ioniq EV este previzibil și sigur atunci când îl explorăm mai intens, dar are un impuls plăcut direct și comunicativ.
În ceea ce privește performanța, cei 136 CP pe care Ioniq EV îi are acum (înainte era de 120 CP) îi permit să se descurce destul de bine, mai ales în modul de conducere „Sport” în care modelul Hyundai profită de puterea de livrare imediată de 295. Nm de cuplu.
Autonomie oficială... și realistă
În sfârșit, este timpul să vorbesc despre care este, pentru mine, cel mai mare beneficiu al acestei reînnoiri a lui Ioniq EV: creșterea capacității bateriei de la 28 kWh la 38,3 kWh de capacitate.
Datorită acestui increment, Ioniq EV oferă oficial 311 km (ciclul WLTP) de autonomie și, din câte am putut dovedi, această valoare este destul de realistă. De fapt, chiar îndrăznesc să spun că, într-un condus calm (și mai ales urban), și dacă alegem să folosim mai mult modurile „Eco” și „Eco+” (care limitează viteza la 90 km/h), această valoare poate chiar să fie considerat conservator.
Managementul bateriei funcționează remarcabil și pentru a ne ajuta să „întindem” autonomia avem trei moduri de regenerare a energiei care sunt controlate prin padele de pe volan și care aproape că vă permit să renunțați la frână în unele situații (deși fără o acțiune la fel de intensă ca cel al sistemului e-Pedal al Nissan Leaf) și care fac condusul chiar... distractiv, ca un joc.
În sfârșit, în ceea ce privește consumul, media pe care am obținut-o pe parcursul acestui test a fost printre 10,1 și 12,4 kWh/100 km , asta fără preocupări majore cu privire la economia de energie, mai ales că am urmărit kilometrii trecând, fără ca valoarea autonomiei planificate să se schimbe în același ritm.
În străinătate, marea veste este grila reproiectată.
Mașina este potrivită pentru mine?
În ciuda faptului că este discretă, renovarea căreia i-a vizat Hyundai Ioniq EV a venit să întărească (foarte) argumentele modelului sud-coreean, oferindu-i nu doar mai multă putere, ci, mai ales, o autonomie care îi permite deja să fie înfruntat, cu mult mai multă certitudine, fiind singura mașină a unei familii — limitările pot veni mai mult din infrastructura de încărcare existentă decât din mașina în sine.
Dacă ești în căutarea unei mașini electrice, confortabilă, bine echipată, relativ spațioasă și cu o autonomie reală foarte apropiată de cea anunțată, atunci Hyundai Ioniq EV trebuie să fie una dintre opțiunile de luat în considerare.
La toate acestea se adaugă și faptul că, la fel ca întreaga gamă Hyundai, are o garanție de șapte ani de kilometraj nelimitat.