„Pur și simplu cel mai bun tramvai pe care l-am condus vreodată” – așa a definit Guilherme noul Jaguar I-Pace în timpul prezentării sale internaționale, la care a fost prezent.
Deși nu există întotdeauna un acord total despre modelul X sau Y în scrierea lui Razão Automóvel, opiniile tind să convergă, așa că așteptările cu privire la Jaguar I-Pace, pe care m-am ocupat de testare, au crescut foarte mult. Și, ca regulă generală, atunci când așteptările sunt mari, de obicei se termină în... deziluzie.
Nu de data asta... și repetând cuvintele lui Guilherme: pur și simplu cel mai bun tramvai pe care l-am condus vreodată!
Și chiar și așa, cred că cuvintele lui nu-i prea fac dreptate, deoarece compararea lui doar cu electrice restricționează prea mult eșantionul comparativ — propuneri electrice, la acest nivel, nu sunt atât de multe, încă... Adevărul este că aș opta pentru un I-Pace mai rapid decât niște mașini cu hidrocarburi de masă și performanță echivalente.
Erezie? Poate…
…după câteva curbe, deja o conducem ca și cum ar fi o brichetă trapa fierbinte , dar cu 400 de cai putere electrizanți și un pumn de aproximativ 700 Nm disponibil... întotdeauna!
Un electric pentru pasionații de conducere...
Nu sunt singurul care crede așa. Jaguar I-Pace a câștigat titlul de Mașina Internațională a Anului (2019), obținând același număr de puncte ca și dinamicul minune numit... Alpine A110 — o egalitate fără precedent în istoria trofeului — dar având cel mai mare număr de primele locuri dintre cei 60 de arbitri, I-Pace a câștigat.
Pur și simplu nu o putem privi ca pe o altă mașină electrică care ar trebui să salveze planeta. Aș spune chiar că a fi electric este secundar; Jaguar a știut să creeze un alt excelent... Jaguar, care se întâmplă să fie electric. Unul care atrage cu adevărat pasionații de conducere , unul dintre factorii de atracție ai modelelor mărcii — ceea ce este o realizare remarcabilă când ne uităm la cifrele lui I-Pace.
Un tramvai atrăgător din punct de vedere vizual, care nu este „ciudat” și nu încearcă să imite mașinile cu motoare cu ardere. Fața este de obicei Jaguar, iar grila funcționează ca o intrare de aer pentru baterii și ca un dispozitiv aerodinamic, conectându-se la o ieșire de aer din „capotă”.
Este o masă de rulare de 2,2 t combinată cu un ampatament lung de 2,99 m (+15,5 cm decât un XE, în ciuda faptului că este cu doar 1 cm mai lung decât acesta) și roți opționale, gigantice și foarte scumpe (5168 euro!) roți de 22 inchi și fără direcție activă pe puntea spate, totul ar indica că acest obiect este o rachetă adevărată - dar nu o lovitură... - dar că ar dezvălui inerția așteptată a acestor numere odată ce volanul va întoarce primele grade când se apropie mai mult de o viraj. cu entuziasm.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Uita. Curbele I-Pace, contracurbe și curbe surprinzător de bine... Daca nu i-as cunoaste niciunul din specificatiile as spune ca a cantarit (cel putin) cu 500-600 kg mai putin si ca ar trebui sa fie dotat cu directie activa pe puntea spate, asa este agilitatea demonstrata.
Încrederea într-o conducere mai dedicată este completă — direcția ne oferă siguranța de care avem nevoie pentru a aborda orice secțiune — și, după câteva curbe, o conducem deja ca și cum ar fi o trapă mai ușoară, dar cu 400 de cai putere electrizanți și un pumn de aproximativ 700 Nm disponibil... întotdeauna!
După cum ar spune englezii, „nu este un one trick pony… cat”, pentru că acest tramvai este o mașină cu adevărat completă, după părerea mea, o mașină a șoferului care ne răsplătește pe mai multe niveluri: nu doar drept, ci și mai important, în segmentele care îi unesc... După cum am menționat, este încă un Jaguar, deși este unic și diferit de toate celelalte — chiar și felul în care face GRRRR este diferit (vezi caseta).
GRRR, acest Jaguar răcnește
Tramvaiele ar trebui să nu facă zgomot, dar cineva a uitat să-l anunțe pe Jaguar. Modul dinamic, „labă la pământ”, sunt strivit de scaune și proiectat spre orizont… Și începem să auzim un „răbușit” subtil pe măsură ce viteza crește. Da, este artificial, dar una dintre cele mai bune integrări pe care le-am văzut, mai bine, auzit, și asta ajunge să îmbogățească experiența în extragerea întregului potențial al I-Pace.
Cum a reușit Jaguar să transforme acest greu într-o felină agilă? În primul rând, poziționarea baterii de 90 kWh (600 kg) este cât mai jos posibil - centrul de greutate al lui I-Pace este cu 13 cm mai jos decât al lui F-Pace - și acestea sunt plasate complet între cele două axe îndepărtate.
Adăugați la asta o schemă de suspensie similară mașinii sport de tip F — triunghiuri duble suprapuse în față și cu brațe multiple în spate —, amortizoare adaptive (opționale) și vectorizare eficientă a cuplului... și voilá — un felin de 2,2 t agil, parcă era o pisică mică.
mai multe talente
Încetinind ritmul, începem să apreciem celelalte talente și puncte forte ale lui I-Pace. În ciuda reglajului suspensiei tinde către fermitate și roțile uriașe de 22″, este o mașină foarte confortabilă, izolându-ne efectiv de perturbațiile asfaltului. Doar câteva nereguli mai abrupte - paralelele de neiertat și șinele de tramvai din Campo de Ourique, Lisabona, de exemplu - au creat unele zguduiri și zguduiri nedorite.
Izolarea fonică este, de asemenea, la un standard foarte bun, dezvăluind o calitate foarte bună a construcției, nu există niciun zgomot rătăcit de niciun fel și zgomotul de rulare este bine conținut - o problemă relevantă atunci când motorul este silențios.
Cel mai bun interior Jaguar dintr-un deceniu.
Privind la interiorul care ne înconjoară, sunt încântat să spun că este cel mai bun interior pe care l-am văzut la Jaguar într-un deceniu. Există un amestec de materiale interesante, atât în ceea ce privește texturile, cât și la atingere, care contrastează cu digitalizarea în creștere a interioarelor mașinilor - sunt prezente trei ecrane - rezultând un mediu primitor la bord.
Totuși, ceva pare să lipsească. Jaguarii de altădată erau maeștri ai interioarelor care emanau o aromă de clasă și eleganță. Vremurile sunt altele, e adevărat, mai ales în integrarea mereu dificilă a digitalului, dar sunt de părere că încă mai există o lipsă de asertivitate în definirea întregului și a părților.
În cele din urmă, I-Pace este un crossover și, ca atare, caroseria sa cu cinci uși, combinată cu aproape trei metri de ampatament și o podea plată, permite o cabină de dimensiuni foarte generoase, care este versatilă în utilizare. Deși, practic, în spate este loc doar pentru doi pasageri, aceștia sunt prevăzute cu un spațiu pentru picioare care rivalizează cu mașinile mult mai lungi. Compartimentul de bagaje este de asemenea mare, cu o capacitate de 638 l.
Fundul plat și ampatamentul mare asigură mult spațiu în interior, atât în spate, cât și în față, rivalizând cu vehiculele mult mai mari.
a îmbunătăți
Pe măsură ce digitalul preia din ce în ce mai mult conducerea în interiorul mașinilor, este imperativ ca interacțiunea noastră cu acesta să fie la fel de intuitivă precum pornirea comutatorului luminii. Este cu siguranță un domeniu în care I-Pace (și o mare parte din industrie) are nevoie de îmbunătățiri.
THE Atingeți Pro Duo , noul sistem de infotainment al Jaguar Land Rover, este o evoluție în modul corect — căsătoria butoanelor fizice și digitale din partea de jos a sistemului se dovedește a fi un bun compromis în controlul funcțiilor care le sunt destinate — dar sistemul de infotainment în sine îi lipsește capacitatea de răspuns și ușurința în utilizare.
Touch Pro Duo: sistemul de infotainment este împărțit în două zone, același sistem ca și Range Rover Velar.
Un mic exemplu a fost acțiunea de a afla cum să comutați între cele două niveluri de frânare regenerativă, o funcție care nu ar trebui să fie ascunsă într-o pagină de sistem, dar accesibilă printr-un buton fizic sau chiar, așa cum am văzut în mai multe mașini electrice la prețuri accesibile, prin palete în spatele volanului.
felină cu poftă de mâncare
Jaguar declară între 415 km si 470 km de autonomie pentru I-Pace și este posibil să le atingeți — modul Eco și un nivel mai ridicat de frânare regenerativă și un nivel ridicat de autocontrol asupra pedalei de accelerație. Da, I-Pace prezintă un consum de electroni ceva „împingând”.Chiar și într-un ritm foarte moderat, cu greu am văzut mai puțin de 22 kWh/100 km — doar chiar și în traficul urban —, iar normalul a variat între 25 kWh/100 km și 28 kWh/100 km — ritm fără griji, cu câteva accelerații mai viguroase între ele. O cifră mare când vedem că Modelul X mai mare, mai greu și mai puternic al Tesla poate face la fel, dacă nu mai bine.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Cealaltă problemă, una legată de toate vehiculele electrice, este încărcarea acestora, poate una dintre problemele actuale care limitează cel mai mult răspândirea acestui tip de motorizare.
Ideal ar fi să locuim lângă o stație de încărcare rapidă (100 kW) astfel încât să ne lipsească doar cea anunțată 40 de minute pentru a încărca 80% din capacitatea bateriei. Dacă nu, această sarcină ne obligă să ne planificăm programul puțin mai bine - 12,9 ore când sunt conectați la un încărcător de 7 kW pentru a-l încărca complet. Nu este pentru toată lumea, așa că...
Mașina este potrivită pentru mine?
Cu un preț care începe de la 81.000 de euro, evident că nu este o mașină pentru toată lumea. Mai mult, atunci când „nostru” adaugă 25 de mii de euro de opțiuni pe deasupra, cu prețul depășind 106 mii de euro.
Farurile Matrix LED sunt o opțiune pentru 1912 EUR
Aș putea pretinde că această mașină ar fi potrivită pentru pro-electric, dar asta ar fi departe de adevăr. Cred că mulți pasionați de conducere și motoare cu ardere indefectabilă s-ar preda farmecelor dinamice și utile ale lui I-Pace. Nu este o mașină unidimensională, nu este doar un smartphone cu roți... este mult mai mult decât atât.
Remarcabil, având în vedere că este prima mașină electrică de la Jaguar, care a reușit să devanseze cele mai mari și mai puternice grupuri germane, și în curând cu un produs cu „marginile atât de bine filmate”.
Dacă poți trăi cu specificul tramvaielor, în special cu cele legate de încărcare, este o mașină care merită clar o considerație puternică, iar acum înțeleg mult mai bine de ce toate aclamațiile. I-Pace este un electric pentru cei cărora le plac mașinile...
