Poate ne-am luat rămas bun prea devreme de la atmosfericul V8 al lui Lexus. Brandul japonez a dezvăluit recent noul Lexus IS 500 F Sport Performance , versiunea (deocamdată) mai puternică și mai sportivă a celui mai mic sedan al său.
Sub capotă se află același V8 atmosferic de 5,0 l pe care l-am „savurat” deja în cel mai mare și exclusivist LC 500 Convertible, un model pe care Diogo a avut ocazia să-l exploreze în Spania cu ceva timp în urmă. Este aceeași 477 CP la 7100 rpm și 535 Nm la 4800 Nm... și un sunet glorios.
Împărtășește mecanica nu numai cu LC 500, ci și cu un membru demn al liniei F, coupé-ul RC F. Cu toate acestea, IS 500 F Sport Performance nu este succesorul IS F.
Efectiv, nomenclatura „F Sport Performance” reprezintă o premieră pentru producător, fiind un nou nivel în ierarhia de performanță a Lexus, care se situează sub atotputernicul „F” și cu mult peste „F Sport” (care nu mai este. decât un nivel de echipament).
Da... asta înseamnă că pare să fie loc pentru un IS F „pur”, poziționat deasupra acestui IS 500 F Sport Performance. Și dacă acesta vine deja cu un V8 atmosferic cu aproximativ 500 CP, ce fel de „animal” poate fi IS F?
Lăsând deoparte posibilele speculații, noul Lexus IS 500 F Sport Performance își vede atmosfericul V8 cuplat la o transmisie automată cu opt trepte – la fel ca alte IS-uri precum 350 – care trimite toată forța atmosferei V8 către roțile din spate, cu un diferențial autoblocant Torsen. Suficient pentru a lansa 1765 kg până la 60 mph (96 km/h) în 4,5 secunde.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Pe lângă diferenţialul autoblocant, aduce suspensie adaptivă, o direcţie cu calibrare specifică şi nu a lipsit o „mânuţă” de la Yamaha care a contribuit cu un amortizor performant pentru puntea spate. Lexus promite agilitate și, în același timp, stabilitate la viteză mare și confort la viteză mică.
Noua propunere japoneză aduce roți standard de 19″ dezvoltate de Enkei care sunt mai ușoare cu 0,45 kg și 0,9 kg (față și respectiv spate) decât cele corespunzătoare modelelor liniei F Sport. Sistemul de frânare a fost, de asemenea, îmbunătățit cu discuri din aluminiu din două piese din față cu diametrul de 14 inchi și spate de 12,7 inchi.
Dezvăluirea noului Lexus IS a însemnat sfârșitul marketingului său în Europa, vânzările sale scăzute fiind principalul motiv al plecării sale. Deci, nici nu vom vedea acest IS cu un V8 atmosferic uriaș și carismatic pe „bătrânul continent”.
„Old-school”: 5.0 V8, aspirat natural și 477 CP putere.