De la o vârstă fragedă am început să observ că multe dintre modelele germane, în ciuda faptului că erau destul de puternice, „doar” atingeau viteza maximă de 250 km/h, în timp ce modelele italiene sau nord-americane au reușit să depășească această limită.
Este adevărat că la această vârstă fragedă, singura măsură pe care am folosit-o pentru a evalua (sau măcar să încerc...) diferitele mașini pe care le-am văzut a fost viteza maximă. Și regula era: cei care mergeau cel mai mult erau întotdeauna cei mai buni.
La început m-am gândit că s-ar putea să fie legat de o anumită limită pe drumurile germane, până când am aflat mai târziu că câteva dintre celebrele autostrăzi nici măcar nu aveau restricții de viteză. Abia când am ajuns la maturitate, am găsit în sfârșit o explicație pentru motivul din spatele acestei limite de 250 km/h.
Totul a început în anii 70 ai secolului trecut, când în Germania a început o puternică mișcare politică în favoarea ecologiei și a mediului.
Partidul Verzilor German a susținut apoi că una dintre modalitățile de a preveni poluarea ulterioară ar fi introducerea limitelor de viteză pe autostradă, o măsură care încă nu a primit „undă verde” - un subiect la fel de actual pe atunci ca și astăzi, în ciuda faptului că astăzi, practic toate autostrazile sunt limitate la 130 km/h.
Totuși, și dându-și seama de importanța politică pe care subiectul începea să o câștige la acea vreme, principalii producători germani de automobile au început să reflecteze și ei asupra subiectului.
un gentlemen's agreement
Totuși, situația s-a „înrăutățit”, deoarece viteza mașinilor a continuat să crească în următorii ani: în anii 1980, existau deja multe mașini care puteau atinge 150 km/h cu oarecare ușurință și modele precum BMW M5 executiv/familial. E28 care a ajuns la 245 km/h, o valoare comparabilă cu mașinile sport reale.
De asemenea, numărul de mașini de pe șosea era în creștere, viteza maximă a modelelor a continuat să crească și atât producătorii, cât și guvernul se temeau, mai mult decât creșterea poluării, de o creștere semnificativă a accidentelor rutiere.
Și tocmai ca urmare a acestui fapt, în 1987, Mercedes-Benz, BMW și Grupul Volkswagen au semnat un fel de gentleman's agreement prin care se angajau să limiteze viteza maximă a mașinilor lor la 250 km/h. După cum era de așteptat, acest acord a fost foarte bine primit de guvernul german, care l-a aprobat prompt.
Primul vehicul care a avut viteza limitată la 250 km/h a fost BMW 750iL (foto sus), lansat în 1988 și echipat cu un impozant motor V12 cu o capacitate de 5,4 l și 326 CP putere. Așa cum se întâmplă și astăzi cu atât de multe BMW-uri, viteza maximă a fost limitată electronic.
Dar sunt si exceptii...
Porsche nu a intrat niciodată în acest pact de domn (nu putea să rămână în urma rivalilor italieni sau britanici), dar pe măsură ce timpul a trecut și cu performanța mașinilor în continuă creștere, mai multe modele de la Audi, Mercedes-Benz și BMW „au uitat-dacă”. limita de 250 km/h sau a găsit modalități de a o ocoli.
Modele precum Audi R8, de exemplu, nu au fost niciodată limitate la 250 km/h – viteza lor maximă, de la prima generație, nu a fost niciodată mai mică de 300 km/h. La fel se întâmplă și cu Mercedes-AMG GT, sau chiar și cu BMW M5 CS, M5-ul suprem, cu 625 CP, care ajunge standard la 305 km/h.
Și aici, explicația este foarte simplă și este legată de imaginea de marcă și de rivalii unora dintre aceste modele, întrucât nu ar fi interesant din punct de vedere comercial să existe un model cu viteza maximă de 70 km/h sau 80. km/h mai mic decât un concurent direct italian sau britanic.
o chestiune de bani
De câțiva ani încoace, atât Audi, Mercedes-Benz, cât și BMW, în ciuda faptului că continuă să limiteze viteza maximă la 250 km/h la mai multe dintre modelele lor, oferă un pachet opțional care vă permite să „ridicați” limita electronică și să depășiți 250 km/h. km/h.
O cale de a ocoli gentlemen's agreement și chiar de a profita de pe urma acestuia.