După mai multe tease-uri și chiar o perioadă la Nürburgring, noul și limitat Mini John Cooper Works GP se dezvăluie în sfârșit în tot radicalismul său, Salonul din Los Angeles, SUA, fiind scena aleasă pentru prima sa reprezentație publică.
Ca și GP-urile care l-au precedat, noul Mini John Cooper Works GP extrage tot potențialul latent al hatchback-ului mic cu trei uși și rezultatul este un hot hatch radical, fiind cel mai puternic și mai rapid Mini vreodată.
Păstrează toate numerele Mini John Cooper Works GP.
306
Cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 2,0 l și turbocompresor, are 306 cai putere. Este același motor pe care l-am văzut pe Mini Clubman și Countryman JCW nu cu mult timp în urmă și este, de asemenea, împărtășit cu BMW X2 M35i și M135i.
Spre deosebire de acestea, GP canalizează cei 306 CP disponibili între 5000 rpm și 6250 rpm și expresivii 450 Nm la 1750 rpm doar către roțile din față.
90
Vocea lui Mini GP este condiționată de sistemul său de evacuare, conceput special pentru acest model — Mini spune că sunetul său este inspirat de cursele cu motor. Va trebui să așteptăm și să vedem auzim, dar ceea ce putem vedea sunt cele două evacuare centrale, fiecare cu diametrul de 90 mm.
8
Legătura dintre motorul puternic și puntea față se realizează printr-o cutie de viteze automată (convertor de cuplu) cu opt trepte, numită Steptronic, optimizată pentru GP. Când suntem în modul manual, avem câteva palete (din metal și imprimate în 3D) în spatele volanului pentru a ridica și a coborî raportul.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Pentru a asigura tracțiunea în orice moment, transmisia Mini John Cooper Works GP dispune și de un diferențial de blocare mecanic, care funcționează împreună cu controlul stabilității DSC, cu un efect de blocare de 31%.
1255
La fel ca predecesorii săi, noul GP are doar două locuri. Izolarea fonică a fost, de asemenea, redusă, roțile sunt forjate, flarele sunt din fibră de carbon, toate contribuind la o ușoară 1255 kg, cu 85 kg mai puțin decât JCW-urile obișnuite.5.2
Reunind 306 CP, transmisie eficientă și masă limitată, Mini John Cooper Works GP este capabil să atingă 100 km/h în doar 5,2 secunde, o cifră impresionantă pentru o tracțiune față — Mini, mai mult decât accelerația, pune accentul pe revenirea accelerației. datorită elasticității motorului, așezându-l la nivelul, sau chiar deasupra, a mașinilor sport de alt gabarit.
Poza de familie. Noul Mini JCW GP este, de asemenea, cel mai radical și cel mai rapid dintre toate.
Nu există legături electronice la viteza maximă - GP atinge 265 km/h.
18
Cele patru puncte de contact cu solul sunt realizate prin intermediul anvelopelor 225/35 R18 care implică roți forjate cu diametrul de 18 inchi pe lățime de 8 inchi - construcția lor ușoară le permite fiecăreia să cântărească mai puțin de 9 kg.
Sistemul de frânare a fost, de asemenea, îmbunătățit, discurile ventilate față având 360 mm în diametru și 30 mm grosime. Sunt „mușcați” de fălcile a patru pistoane, în timp ce în spate au un singur piston.
10
Garda la sol a fost redusă cu 10 mm în comparație cu Mini JCW obișnuit, dar este doar un detaliu al muncii minuțioase efectuate pe șasiul noului GP.
Rigiditatea a fost crescută, primind noi bucșe, arcuri, amortizoare, bare stabilizatoare, suporturi de motor, tunelul de transmisie a fost întărit și în locul banchetelor din spate am găsit o bară care unește turnurile de suspensie. Totul pentru agilitate superioară și reacții mai rapide.
1
La fel de ediție specială și limitată, Mini GP este disponibil doar într-o singură culoare a caroseriei, tocmai cea văzută în imagini — un gri închis metalic — cu accente argintii și roșii.
3000
La fel ca toate edițiile anterioare ale Mini GP, și aceasta va fi limitată. Sunt doar 3000 de unități, cu vânzări începând din martie viitor, cu un pret aproximativ de 50 mii euro.dincolo de cifre
În afară de numerele care marchează Mini John Cooper Works GP, este imposibil să rămâi indiferent la aspectul său. Fidel „aspectului” pe care l-am văzut la primul prototip, noul Mini GP dezvăluie un aspect extravagant, datorită nu numai spoilerului spate XXL, aparent împărțit în două, ci mai ales modului distinctiv în care au fost purtate măririle caroseriei. afară.
Ceea ce par a fi „lame” separate de caroserie permit utilizarea unor benzi mai largi, precum și optimizarea fluxului de aer prin lateralul vehiculului. Aceste elemente extravagante constau dintr-o substructură termoplastică, cu o „piele” exterioară din CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), sau fibră de carbon ranforsată cu polimeri; material care este reciclat din producția BMW i3 și i8.
Finisajul este mat și aceste „lame”, în față, integrează numărul unității produse — de la 0001 la 3000.
Aparatul vizual este justificat de contribuția sa la o aerodinamică mai eficientă - maximizarea forței aerodinamice și reducerea rezistenței aerodinamice - precum și îmbunătățirea sistemului respirator al acestei trape fierbinți demonice.
