Porsche revine pentru a echipa 718 Cayman GTS și 718 Boxster GTS cu un atmosferic cu șase cilindri în detrimentul boxer-ului turbo cu patru cilindri — o întorsătură intrigantă.
Versiunile GTS ale mașinilor sale sport mai accesibile au renunțat la serviciile boxerului atmosferic cu șase cilindri în toamna anului 2017, iar criticile, în special în mass-media, nu au așteptat. Mai repede, da; mai eficient, da; dar și mai puțin caracter, sunet și plăcere.
Porsche nu a făcut urechea surdă.
Anul trecut l-am văzut pe producătorul din Stuttgart ridicând ștacheta pentru 718 Cayman GT4 și 718 Spyder, iar vestea cea mare a fost introducerea unui nou boxer atmosferic cu șase cilindri, cu o capacitate de 4,0 l și 420 CP — în ciuda capacității identice, nu este. o versiune a motorului folosit la 911 GT3; este o unitate 100% nouă, derivată din turbo de 3,0 l folosit la 911.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Ni s-a părut, la acea vreme, un efort oarecum exagerat din partea Porsche pentru doar două mașini – au meritat? Fără îndoială, dar dificil de justificat dezvoltarea costisitoare a unui nou motor. Ei bine, acum începe să aibă mai mult sens — și mai multe modele se vor bucura de acest bloc.
Noul boxer atmosferic cu șase cilindri din 718 Cayman GTS și 718 Boxster GTS este exact aceeași unitate ca și 718 Cayman GT4 și 718 Spyder. Adică 3995 cmc de capacitate, dar aici cu mai puțini 20 CP, încă ceva rotund și îmbătător 400 CP la 7000 rpm . În comparație cu GTS-ul precedent și cu motorul său 2.5 turbo, acesta are o putere mai mare de 35 CP.
Nou „flat-six”
Noul „flat-six” atmosferic 4.0 se poate învârti fără efort până la 7800 rpm, dar atunci când este sub sarcină redusă, poate opri alternativ unul dintre cele două bănci de cilindri pentru un consum mai bun. Injecția este directă (injectoare piezo), sistemul de admisie este variabil, iar evacuarea sport este standard. Semne ale vremurilor și, în ciuda faptului că este atmosferic, vine echipat cu două filtre de particule de benzină, câte unul pentru fiecare evacuare.
Cuplul de 420 Nm, in schimb, este acelasi in cele doua unitati, dar apare la regimuri total diferite. Dacă turbo patru cilindri au fost disponibili încă de la început, de la 1900 rpm la 5500 rpm, în cazul celor atmosferici cu șase cilindri, trebuie să așteptați ca acul să urce până la 5000 rpm și valoarea rămâne până la 6500 rpm.
La fel ca predecesorul lor, noile 718 Cayman GTS și 718 Boxster GTS sunt disponibile fie cu o cutie manuală interactivă cu șase trepte, fie cu rapid și eficient PDK cu șapte trepte (dublu ambreiaj). 100 km/h este atins în doar 4,5 secunde, iar viteza maximă este de 293 km/h.
Ca standard, GTS vine cu suspensie sport PASM (Porsche Active Suspension Management) cu înălțimea solului redusă cu 20 mm, însoțită de PTV (Porsche Torque Vectoring) cu diferențial de blocare mecanică. De asemenea, vin cu pachetul Sport Chrono și aplicația Porsche Track Precision.
Roțile sunt de 20″ cu finisaj negru satinat, înconjurate de anvelope de 235/35 ZR 20 în față și 265/35 ZR 20 în spate. Frânarea este asigurată de discuri de frână perforate (etriere roșii), cu frâne din material ceramic compozit (PCCB) disponibile opțional.
Cât costă?
Noile 718 Cayman GTS și 718 Boxster GTS, acum cu Atmospheric 4.0, sunt acum disponibile pentru comandă în Portugalia, urmând să ajungă la dealerii naționali în martie.
Capacitate mai mare a motorului, taxe mai mari — 4,0 l față de 2,5 l — așa că nu este o surpriză totală că noul GTS 4.0 a cunoscut o creștere destul de substanțială a prețului față de predecesorii săi, în jur de 18.000 de euro,
Astfel, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 este disponibil de la 120 284 de euro, în timp ce Porsche 718 Boxster GTS 4.0 pleacă de la 122 375 de euro.
