Când vorbim despre recorduri de mașini de producție, de obicei implică un anumit circuit german, dar de data aceasta implică un circuit american: Ferrari SF90 Stradale a continuat să fie cea mai rapidă mașină de serie de pe istoricul Indianapolis Motor Speedway.
Circuitul Indianapolis este unul dintre cele mai vechi și mai faimoase din lume, în principal în configurația sa ovală (4 km lungime), fiind renumit, mai ales, pentru că a fost scena istoricilor 500 mile (800 km) din Indianapolis (Indy 500). ).
Cu toate acestea, Indianapolis Motor Speedway are, din anul 2000, un circuit convențional „proiectat” în interiorul ovalului (dar profitând de o parte din acesta), și care a marcat întoarcerea Formulei 1 în SUA. Tocmai pe „cursul rutier” din Indianapolis SF90 Stradale a cucerit recordul.
Ferrari SF90 Stradale a reușit să parcurgă un tur în doar 1 min29.625s , atingând o viteză maximă de 280,9 km/h. Recordul a fost stabilit pe 15 iulie trecut, în cadrul evenimentului Ferrari Racing Days care a avut loc pe circuit.
Spre deosebire de ceea ce se întâmplă, de exemplu, pe circuitul Nürburgring, înregistrările de încercări de record în Indianapolis sunt rare — în SUA, este timpul pe tur pe circuitul Laguna Seca pe care toată lumea încearcă să-l bată — dar în 2015, un Porsche 918 Spyder ( tot un hibrid), setați un timp de 1min34,4s.
Assetto Fiorano
Ferrari SF90 Stradale este cel mai puternic model de producție realizat vreodată la casa lui Maranello — 1000 CP putere maximă — depășind chiar și pe unul dintre râvniții săi frați mai mari, Ferrari LaFerrari, o mașină echipată cu V12, „puțin” mai mare decât motorul care alimentează SF90.
În SF90 Stradale, în spatele șoferului, se află un V8 twin-turbo de 4,0 l, cu 780 CP la 7500 rpm și 800 Nm cuplu la 6000 rpm. Dar... și unde sunt cei 1000 CP? Ducând-o la bariera de 1000 CP sunt trei motoare electrice, care fac, de asemenea, din acest model primul Ferrari hibrid plug-in din istoria mărcii „calului”. Două motoare electrice (unul pe roată) sunt amplasate pe puntea față, cu al treilea pe puntea spate, între motor și cutie de viteze.
Acestea fiind spuse, este ușor de observat că toată puterea generată este trimisă către toate cele patru roți, printr-o cutie cu dublu ambreiaj, care deservește doar puntea spate. Ca și în cazul altor vehicule electrificate, nu există nicio legătură fizică între cele două osii motoare.
Rețineți că acest Ferrari SF90 Stradale a venit echipat cu pachetul Assetto Fiorano. În comparație cu un SF90 Stradale obișnuit, acest pachet include îmbunătățiri semnificative de performanță, cum ar fi amortizoarele Multimatic derivate din campionatele GT sau utilizarea de materiale mai ușoare precum fibra de carbon (panouri uși, podea mașinii) și titan (esapament, arcuri), provocând masa să scadă cu 30 kg.
Încă făcând parte din pachetul Assetto Fiorano și lipind acest supermașină și mai departe de asfalt, a fost echipat și cu anvelopele opționale și lipicioase Michelin Pilot Sport Cup 2R, precum și un spoiler din fibră de carbon, responsabil pentru generarea de încă 390 kg de forță aerodinamică la 250 km/h.