S-ar putea aștepta ca în același an în care sărbătorește cea de-a 210-a aniversare, să nu mai fie loc de tristețe la Peugeot. Dar dacă ai o picătură de benzină în vene, este imposibil să nu simți măcar o ușoară încordare în inimă când știi că, odată cu terminarea producției de Peugeot 308 GTI , încheie, aparent definitiv, saga GTI în marca franceză.
O saga care a început cu legendarul, aproape mitic, 205 GTI în 1984, considerat de mulți ca fiind cel mai bun hot hatch din toate timpurile și a cărui moștenire încă cântărește foarte mult pe tot ce a urmat. Cu toate acestea, sunt încântat să spun că ultimul dintre GTI-uri de la Peugeot a fost un final foarte demn pentru acronim.
A avut o carieră oarecum discretă, e adevărat – și nici măcar vopseaua biton „coupe franche” nu i-a oferit vizibilitatea pe care o merita – dar nu există nicio îndoială: 308 GTI a fost una dintre cele mai de succes hot hatch din ultimii ani. . Și nu era necesar să cucerești recorduri în „iad verde” pentru a fi.
Ultimul GTI la Peugeot
Peugeot 308 GTI s-a remarcat prin greutatea sa cuprinsă de doar 1280 kg (SUA), o greutate redusă printre rivalii săi - peste 1400 kg - și prin motorul său de capacitate de 1,6 l ajutat de un turbocompresor.
Mai mic nu înseamnă mai slab. Acest 1600 supraalimentat, debutat de RCZ-R, a fost foarte bine „tras” de marca franceză, primind pistoane din aluminiu forjate de la Mahle, un nou twin scroll turbo și o nouă galerie de evacuare. Rezultat: 270 CP la 6000 rpm (263 CP cu filtru de particule, adăugat din octombrie 2018) și 330 Nm la 1900 rpm (340 Nm la 2100 rpm post filtru de particule) - nu-i rău pentru șaisprezece sute...
Întotdeauna și doar cu o cutie manuală cu șase trepte, 308 GTI a anunțat 6.0s pentru a atinge 100 km/h și 250 km/h viteza maximă, valori care sunt încă competitive în 2020, deși au părăsit deja scena.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dar nu aceste cifre i-au făcut pe critici să se lase vrăjiți de această trapă fierbinte. Pe lângă atributele mecanice, atributele dinamice și experiența de condus au ridicat modelul 308 GTI la un nivel peste medie.
Peugeot 308 GTI a fost (și este) o mașină fundamentală analogică și foarte bine calibrată în acest sens. Suspensia era de tip pasiv — cu 11 mm mai aproape de sol și cu bucșe, amortizoare și arcuri specifice pentru a asigura o amortizare mai fermă, dar la fel de eficientă —, avea un diferențial autoblocant Torsen — 100% mecanic — și era echipată cu cauciuc mai „lipicios” care implică roți de 19″.
Nu lipsea aderența – chiar îți permitea să accelerezi mai devreme în curbe decât ar fi natural – dar reglabilitatea șasiului său a fost cea care a ieșit în evidență în momentele cele mai solicitante în care puntea spate a fost chemată să intervină, vizând doar suficient. pentru ca partea din față să se întoarcă îndreptată în direcția corectă — o încântare... De notat și pentru frânele puternice — și mari, cu discuri față cu diametrul de 380 mm — cu senzație și mușcătură excelente.
Tot ceea ce este bun are un sfârșit
În ciuda atributelor sale apreciate, 308 GTI a ajuns să treacă pe lângă mulți, din păcate, cu alte trape fierbinți furând toată atenția, precum „copilul nou din cartier”, Hyundai i30 N sau dominatoarea Honda Civic Type R Phenomenal utilaje din dreptul lor, dar au ajuns să trimită și excelentul 308 GTI puțin pe margine.
Dar acum, povestea lui 308 GTI se termină, la cinci ani după ce l-am cunoscut. Pe 2 decembrie 2020, ultimul dintre modelele GTI de la Peugeot, 308 GTI, a părăsit sediul mărcii din Sochaux.
Acesta este un exemplu alb, care are deja un proprietar în așteptare și nu numai că este ultimul dintre GTI-urile de la Peugeot, este și unul dintre puținele 308 GTI-uri produse deja cu noul i-Cockpit (panou digital) primit la ultima actualizare a gamei 308 — producția a început abia în septembrie 2020.
Și așa se termină, mască și tot, sau nu era 2020, saga GTI la Peugeot. Și acum, ce urmează?
PSE, mașină sport din secolul al XVIII-lea XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) sunt inițialele care vor fi afișate de cel mai sportiv dintre Peugeot. Primul pe care îl vom întâlni va fi noua 508 PSE , deja dezvăluit pe paginile Razão Automóvel, dar există deja planuri pentru mai multe, inclusiv un 308 PSE care îi va succeda lui 308 GTI.
Putem regreta sfârșitul acronimului GTI la Peugeot, dar, pe de altă parte, suntem recunoscători că brandul francez a creat un nou acronim pentru a-și identifica modelele cu performanțe mai mari, deoarece vor fi mașini performante destul de diferite de cele pe care le avem. știa până acum. Viitorul PSE va fi hibrizi plug-in, adică vor combina motoarele cu combustie cu motoare electrice, asigurând performanța dorită.
508 PSE deschide ostilitățile cu 360 CP, prezicând cel puțin 300 CP pentru 308 PSE. Dar mai mult decât aceste cifre mai generoase, cheia este, la fel ca 308 GTI, să ne asigurăm că, indiferent de denumirea aleasă sau de modalitatea de atingere a performanței dorite, dinamica ascuțită și experiența de condus entuziasmantă sunt menținute... sau este electrizantă?
Despre „Ultimul dintre...”. Industria auto trece prin cea mai mare perioadă de schimbare de când automobilul... a fost inventat. Cu schimbări semnificative care au loc în mod constant, cu acest articol intenționăm să nu pierdem „firul la țesătură” și să înregistrăm momentul în care ceva a încetat să mai existe și a intrat în istorie pentru a (foarte probabil) să nu mai revină niciodată, fie în industrie, fie în o marcă, sau chiar într-un model.