După cum spunea cineva în urmă cu câțiva ani, „prognozele doar la sfârșitul jocului”. Și la fel ca fotbalul (iertați comparația), nici 24 de ore de la Le Mans nu sunt prognozate.
Toyota a început ca mare favorită pentru această ediție a celei mai emblematice curse de anduranță din lume, dar performanța lui TS050 a fost marcată de probleme mecanice – probleme care, de altfel, au fost transversale tuturor mașinilor din categoria LMP1.
S-a lăsat noaptea și au căzut probleme și asupra Toyota. Și când soarele a strălucit din nou, a strălucit mai puternic pe vopseaua albă, neagră și roșie a mașinilor din Stuttgart. Fețele din gropile Toyota erau una de consternare. Pe pistă, Porsche 919 Hybrid #1 a fost cel care a condus cea de-a 85-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans.
Dar nici măcar un ritm prudent luat de șoferii Porsche 919 Hybrid #1, nu a reușit să evite problemele mecanice ale motorului V4, care pare să nu fi fost croit pentru a rezista la temperaturile ridicate care s-au simțit pe circuitul din La Sarthe. . Cu patru ore până la finalul cursei, mașina numărul 1 al Porsche s-a retras din cauza unei probleme cu motorul termic.
Povestea iepurelui și a țestoasei
Confruntat cu problemele care au afectat toate (!) mașinile din categoria LMP1, a fost o „țestoasă” din categoria LMP2 care a preluat cheltuielile cursei. Vorbim despre Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — da, acesta este Jackie Chan la care te gândești… — pilotat de Ho-Pin Tung, Thomas Laurent și Oliver Jarvis. Oreca #38 a condus cursa cu puțin peste o oră înainte de finalul cursei.
Fără îndoială, una dintre echipele de senzație ale acestor 24 de ore de la Le Mans, întrucât pe lângă triumful la categoria LMP2 au ajuns și pe locul doi absolut, asumându-și o poziție care era inițial rezervată „monstrilor” din categoria LMP1. Dar la Le Mans, victoria nu poate fi considerată de la sine înțeleasă, nici înfrângerea...
știind să sufere
A fost o echipă care a știut să sufere. Vorbim despre mecanicii și șoferii (Timo Bernhard, Brendon Hartley și Earl Bamber) ai Porsche 919 Hybrid #2. O mașină care a ajuns pe ultimul loc, după ce a suferit o avarie la motorul electric din față în prima parte a cursei.Se pare că totul a fost pierdut. Aparent. Dar odată cu retragerea lui 919 Hybrid #1, ultimul Porsche de pe pistă a văzut o oportunitate de a ataca liderul și a lansat un atac pe locul 1 al echipei Jackie Chan DC Racing. La puțin peste o oră de la sfârșitul cursei, un Porsche era din nou în fruntea cursei. Primii învinși în această ediție au fost cei care au triumfat până la urmă. Si acesta?
Piloții Timo Bernhard, Brendon Hartley și Earl Bamber le pot mulțumi mecanicilor pentru această victorie.
Deși poate părea, nu a fost o victorie căzută din cer, prin demeritul LMP1 rămas. A fost o victorie a rezistenței și a persistenței. O victorie obținută pe pistă și în afara acestuia. Șoferii Timo Bernhard, Brendon Hartley și Earl Bamber le pot mulțumi mecanicilor pentru această victorie, care în puțin peste o oră au reușit să înlocuiască motorul electric al lui 919 Hybrid după defecțiunea inițială. Confruntat cu aceeași problemă, singura Toyota care a terminat cursa a avut nevoie de două ore pentru a efectua aceeași reparație.
GTE PRO și GTE Am
La categoria GTE PRO a fost și dramă. Cursa s-a decis doar în turul final, când o puncție i-a scos din lupta pentru victorie pe Jan Magnussen, Antonio Garcia și Corvette C7 R #63 a lui Jordan Taylor. Victoria ar sfârși prin a zâmbi Aston Martin-ului lui Jonathan Adam, Darren Turner și Daniel Serra.
La categoria GTE Am, victoria a revenit Ferraria lui JMW Motorsport de Dries Vanthoor, Will Stevens și Robert Simth. Podiumul clasei a fost completat de Marco Cioci, Aaron Scott și Duncan Camero cu Ferrari 488 #55 de la Spirit of Race și de Cooper McNeil, William Sweedler și Towsend Bell cu Ferrari 488 #62 de la Scuderia Corsa.
Pentru anul sunt mai multe!
