Concluziile sunt de la Emission Analytics, o entitate independentă care efectuează teste de emisii pe vehicule în condiții reale. După mai multe teste, s-a ajuns la concluzia că emisiile de particule datorate uzurii anvelopelor, precum și de la frâne, pot fi de 1000 de ori mai mari decât cele măsurate în gazele de eșapament ale mașinilor noastre.
Este bine cunoscut cât de nocive sunt emisiile de particule pentru sănătatea umană (astm, cancer pulmonar, probleme cardiovasculare, moarte prematură), față de care am observat înăsprirea justificată a standardelor de emisie - în consecință, astăzi larg Cele mai multe automobile comerciale vin cu filtre de particule.
Dar dacă emisiile de evacuare au fost reglementate din ce în ce mai strict, nu același lucru se întâmplă cu emisiile de particule rezultate din uzura anvelopelor și utilizarea frânelor. În realitate nu există nicio reglementare.
Și este o problemă de mediu (și de sănătate) care s-a agravat progresiv, din cauza succesului (încă în creștere) al SUV-urilor și, de asemenea, a vânzărilor în creștere de vehicule electrice. De ce? Pur și simplu pentru că sunt mai grele decât vehiculele ușoare echivalente — de exemplu, chiar și în mașinile compacte, există diferențe de 300 kg între cele echipate cu motor cu combustie și cele echipate cu motoare electrice.
Particule
Particulele (PM) sunt un amestec de particule solide și picături prezente în aer. Unele (praf, fum, funingine) pot fi suficient de mari pentru a fi văzute cu ochiul liber, în timp ce altele pot fi văzute doar cu un microscop electronic. PM10 și PM2,5 se referă la dimensiunea lor (diametrul), respectiv, 10 micrometri și 2,5 micrometri sau mai mic - o șuviță de păr are 70 micrometri în diametru, pentru comparație. Deoarece sunt atât de mici, sunt inhalabile și se pot bloca în plămâni, ducând la probleme grave de sănătate.
Emisiile de particule non-exhaust - cunoscute în engleză ca SEN sau Non-Exhaust Emissions - sunt deja considerate ca fiind majoritatea emise de transportul rutier: 60% din totalul PM2,5 și 73% din totalul PM10. Pe lângă uzura anvelopelor și uzura frânelor, aceste tipuri de particule pot apărea și din uzura suprafeței drumului, precum și din resuspendarea prafului de drum de la vehiculele care trec peste suprafață.
Emissions Analytics a efectuat câteva teste preliminare de uzură a anvelopelor, utilizând un compact familiar (caroserie dublu-pack) echipat cu anvelope noi și cu presiunea corectă. Testele au arătat că vehiculul a emis 5,8 g/km de particule - comparativ cu 4,5 mg/km (miligrame) măsurate în gazele de eșapament. Este un factor de multiplicare mai mare de 1000.
Problema se agravează cu ușurință dacă anvelopele au o presiune sub ideală, sau suprafața drumului este mai abrazivă sau chiar, conform Emissions Analytics, anvelopele sunt printre cele mai ieftine; scenarii viabile în condiții reale.
Soluții de emisie de particule?
Emission Analytics consideră esențial să existe, în primul rând, o reglementare pe acest subiect, care în momentul de față nu există.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Pe termen scurt, recomandarea este chiar să cumpărați anvelope de calitate superioară și, bineînțeles, să monitorizați presiunea în anvelope, menținând-o în conformitate cu valorile recomandate de brand pentru vehiculul în cauză. Totuși, pe termen lung, este esențial ca și greutatea vehiculelor pe care le conducem zilnic să scadă. O provocare în creștere, chiar și o consecință a electrificării mașinii și a bateriei sale grele.