Dacă în ultima vreme toate discuțiile despre BMW par să se învârte doar în jurul cât de mare este rinichiul său dublu, în cazul Seria 2 Gran Coupé, lansat la începutul lui 2020, întregul său design a ajuns să fie subiect de dezbatere.
Rivalul prin excelență al lui Mercedes-Benz CLA nu a adus un rinichi dublu XXL, ci a adus cu sine proporții fără precedent la BMW și, la fel ca Seria 1 (F40) cu care împărtășește atât de mult, a adus noi interpretări ale stilului tipic mărcii. elemente pe care nici ei nu au evitat unele contestații.
Cu toate acestea, discuția despre aspectul Seria 2 Gran Coupé ajunge să distragă atenția de la celelalte atribute ale acestui model, care, în multe privințe, sunt superioare CLA. Și același lucru este adevărat când ne referim la asta BMW 216d Gran Coupé testat, unul dintre pașii pentru a accesa gama.
BMW 216d Gran Coupé: Acces diesel
Putem începe tocmai cu 216d Gran Coupé fiind piatra de temelie către motoarele diesel din gamă. Trebuie să recunosc că, ținând cont de ultima mea experiență cu acest 1,5 l cu trei cilindri din precedenta Seria 1 (F20), așteptările nu au fost cele mai mari. În ciuda faptului că era foarte competent, în vechiul 116d s-a dovedit a fi nerafinat, cu vibrații în plus, ceea ce arăta toată natura sa tricilindrică.
În această nouă iterație și aranjare (poziționarea este acum transversală și nu longitudinală) surprins. Vibrațiile sunt acum mult mai limitate, fiind mai rafinate și uniforme... cremoase în utilizare, în timp ce capacitatea de răspuns și entuziasmul pentru turații sunt net superioare - (serios) uneori se simțea mai mult ca un motor pe benzină, dând dovadă de o mare vivacitate când atinge 3000 rpm, continuând să tragă fericit până la și dincolo de 4000 rpm.
Numai când „trezim” motorul BMW 216d Gran Coupé își menține cu încăpățânare un sentiment de tremurat.
Plăcut surprins de rafinamentul și vivacitatea BMW-ului Diesel cu trei cilindri
Dacă motorul a fost o surpriză pozitivă, căsătoria sa cu cutia de viteze cu dublu ambreiaj, singura disponibilă, nu a rămas în urmă. În ciuda faptului că sunt un fan auto-mărturisit al cutiilor manuale, nu cred că aș fi mai bine servit în acest caz. Ea este întotdeauna gata să răspundă, este întotdeauna în relația potrivită și este foarte greu să o înțelegi greșit – chiar părea să-și citească gândurile...
Tot în modul manual (fără palete, trebuie să apelăm la stick) s-a dovedit a fi foarte plăcut și corect de utilizat, precum și în modul său Sport (nu face reduceri inutile și nu menține o relație cu un forțat). regim ridicat fără a fi precis).
Ca standard, 216d Gran Coupé vine cu jante de 16", dar care merg pana la 18" daca optam pentru versiunea sport M. Arata mai bine fara a sacrifica confortul de rulare foarte bun si izolarea fonica.
Bine... Se pare că 216d Gran Coupé este un „tun” – nu este. Sunt doar 116 CP, o valoare modestă, dar vivacitatea și disponibilitatea motorului împreună cu cutia foarte bine calibrată fac din 216d Gran Coupé o opțiune la fel de valabilă ca și mai puternic (și mai scump) 220d. În plus, tricilindrul s-a dovedit a avea un apetit moderat, înregistrând între 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizat) și 5,5 l/100 km (condus mixt, cu multe orașe și unele autostrăzi).
Convingător de conducere și comportament
Atributele sale nu se limitează la lanțul său cinematic. După cum am văzut deja cu cele mai puternice 220d și M235i, în plan dinamic, 216d Gran Coupé convinge pe deplin. Nu este cel mai distractiv, dar nici nu este plictisitor - așa cum am menționat la primul meu contact în urmă cu puțin peste un an, vedem cel mai bun din Seria 2 Gran Coupé la 80-90% din capacități, unde pare să curgă armonios. peste asfalt.
Se remarcă prin echilibrul și coeziunea în acțiunea tuturor comenzilor, direcției (un volan mai subțire ar fi de apreciat) și pedalelor, precum și prin răspunsurile pe care le oferă — mai bune decât arhi-rivalii săi din Stuttgart —, reflectate într-un șasiu. care garantează un comportament eficient și progresiv.
Chiar dacă este echipat cu suspensie sport și stăm pe scaunele sport opționale, confortul de rulare rămâne la un nivel bun, deși amortizarea tinde spre uscat. Acestea fiind spuse, „respiră” mai bine pe asfalt decât CLA 180 d pe care l-am testat în trecut, chiar și la viteze de autostradă (a existat o agitație mică, dar constantă în CLA), demonstrând o stabilitate ridicată și un rafinament ridicat la bord ( izolare fonică realizată).
Și altele?
În ciuda celor patru uși, alegerile estetice făcute, în special cele legate de silueta sa apropiată de coupé, generează compromisuri. Vizibilitatea pe spate lasa de dorit si atunci cand stai in spate, desi accesul la locurile din spate este rezonabil de bun, spatiul pe inaltime este limitat. Oamenii înalți de șase picioare sau cu un trunchi mai înalt își vor peria/atinge capul de tavan - un CLA, sau chiar Seria 1 cu care împart atât de mult, sunt mai bune la acest nivel.
Scaunele sport sunt și ele opționale (520 de euro) și adaugă reglarea electrică a suportului lombar și lateral (saci se umplu sau se dezumflă, schimbând „prinderea” la coaste).
Mai mult, așa cum am văzut în mai multe Seria 2 Gran Coupé și, de asemenea, în Seria 1, forța la bordul acestui BMW 216d Gran Coupé este la un nivel înalt, deasupra principalului său rival. Iar designul interior, în ciuda faptului că este mai convențional, are o curbă de învățare mai scurtă și o ergonomie mai bună decât alte modele care au decis și ele să mizeze puternic pe digital.
Există încă comenzi fizice pentru cele mai utilizate funcții care nu ne obligă să interacționăm cu sistemul de infotainment, chiar dacă acesta este unul dintre cele mai bune din industrie (mai puține submeniuri ar fi și mai bine). Există loc de îmbunătățiri, cum ar fi citirea panoului de instrumente digital, care uneori devine confuz, la fel și eu m-aș dispensa cu plăcere de turometrul „cu susul în jos”.
Interior modelat pe Seria 1, dar nu pierde nimic din cauza asta. Volanul sport M are o senzație plăcută, dar janta este prea groasă.
Este mașina potrivită pentru tine?
Aspectul său rămâne un subiect de dezbatere, dar, din fericire, atributele Seria 2 Gran Coupé nu încep și nu se termină cu aspectul său. Mecanic și dinamic convinge mai mult decât CLA-ul corespunzător, precum și calitatea interioară percepută.
Cu toate acestea, nu este deloc cel mai accesibil. Prețul lui 216d Gran Coupé este în concordanță cu cel al lui CLA 180d, începând de la 39.000 de euro, dar unitatea noastră a adăugat încă 10.000 de euro în opțiuni. Avem nevoie de ele pe toate? Bineînțeles că nu, dar unele sunt „obligatorii” și chiar ar trebui să vină standard, precum Pack Connectivity (care are, printre altele, conectivitate la dispozitive mobile, Bluetooth și USB, cu încărcare wireless), care „încarcă” prețul la 2700 euro.
Versiunea noastră sportivă M este, de asemenea, destul de scumpă, dar – și revenind la subiectul aspectului de care nu am reușit niciodată să scăpăm – aproape că ne-am simțit obligați să optăm pentru ea pentru a oferi Seria 2 Gran Coupé puțin mai multă grație. Aceste (greșit) numite „coupé” cu patru uși merită remarcate, mai ales, pentru imaginea lor mai rafinată, așa că „podoabele” M ajută foarte mult la acest capitol. Nu este de mirare că stilul rămâne unul dintre cele mai mari puncte forte ale CLA în raport cu Seria 2 Gran Coupé.