in ciuda Toyota fiind unul dintre principalii responsabili pentru electrificarea automobilului, unul dintre puținii care a obținut viabilitatea comercială și financiară cu vehicule hibride, a rezistat puternic saltului către vehicule 100% electrice cu baterii.
Brandul japonez a rămas fidel tehnologiei sale hibride, electrificarea totală a mașinii fiind responsabilă de tehnologia pilei de combustibil cu hidrogen, a cărei acoperire este (încă) destul de limitată din punct de vedere comercial.
Schimbările vin însă... și rapid.
În ultimii ani, Toyota a pus bazele dezvoltării și comercializării vehiculelor electrice alimentate cu baterii, culminând cu un plan anunțat recent.
Constructorului nu îi lipsește ambiția, care așteaptă vinde 5,5 milioane de vehicule electrificate în 2025 — hibrizi, hibrizi plug-in, pile de combustie și baterii electrice —, dintre care un milion ar trebui să corespundă 100% electrice, adică vehicule cu pile de combustie și baterii.
e-TNGA
Cum o vei face? Dezvoltarea unei noi platforme dedicate flexibile și modulare, pe care a numit-o e-TNGA . În ciuda numelui, fizic nu are nicio legătură cu TNGA pe care o cunoaștem deja din restul gamei Toyota, alegerea numelui fiind justificată de aceleași principii care au ghidat designul TNGA.
Flexibilitatea e-TNGA este demonstrată de șase modele anunțate care va deriva din el, de la un salon la un SUV mare. În comun tuturor acestora este amplasarea acumulatorului pe podeaua platformei, dar când vine vorba de motor, va fi mai multă varietate. Pot avea fie un motor pe puntea fata, unul pe puntea spate sau pe ambele, adica putem avea vehicule cu tractiune fata, spate sau integrala.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Atât platforma, cât și majoritatea componentelor necesare vehiculelor electrice se vor naște dintr-un consorțiu care implică nouă companii, care include în mod firesc Toyota, dar și Subaru, Mazda și Suzuki. e-TNGA va fi însă rezultatul unei colaborări mai strânse între Toyota și Subaru.
Cele șase modele anunțate vor acoperi diverse segmente și tipologii, segmentul D fiind cel cu cele mai multe propuneri: un sedan, un crossover, un SUV (dezvoltat în parteneriat cu Subaru, care va avea și o versiune a acestuia) și chiar un MPV .
Restul de două modele care lipsesc sunt un SUV full-size, iar la celălalt capăt al scalei, un model compact, care este dezvoltat în comun cu Suzuki și Daihatsu.
Dar înainte…
E-TNGA și cele șase vehicule care vor veni din el sunt o veste mare în ofensiva electrică a Toyota, dar înainte de a sosi vom vedea sosirea primului său vehicul electric de mare producție, sub forma unui C-100% electric. HR care va fi vândut în China în 2020 și deja prezentat.
O propunere necesară pentru a se conforma planului guvernului chinez pentru așa-zisele vehicule cu energie nouă, care presupune atingerea unui anumit număr de credite, posibil doar prin vânzarea de hibrizi plug-in, electrici sau cu pile de combustie.
plan mai larg
Planul Toyota nu este doar să producă și să vândă mașinile electrice în sine, insuficiente pentru a garanta un model de afaceri viabil, ci și să obțină venituri suplimentare pe durata ciclului de viață al mașinii — care include moduri de achiziție precum leasingul, noi servicii de mobilitate, servicii periferice, folosite vânzări de mașini, reutilizare și reciclare a bateriilor.
Abia atunci, spune Toyota, mașinile electrice alimentate cu baterii ar putea fi o afacere viabilă, chiar dacă prețul bateriilor rămâne ridicat, din cauza cererii mari și a deficitului de aprovizionare.
Planul este ambițios, dar producătorul japonez avertizează că aceste planuri ar putea încetini dacă nu reușește să garanteze aprovizionarea necesară cu baterii; și, de asemenea, probabilității puternice de scădere a profitului în această fază incipientă de forțare a adoptării vehiculelor electrice.